臺海網(wǎng)5月12日訊 (海峽導報記者 呂寒偉/文 陳巧思/圖) 昨天，廈門交警支隊對外介紹交通改善成效評價分析情況，總體來說，相較于之前，海滄大橋處于高效穩(wěn)定運作之中。
具體而言，海滄大橋進島方向通行效率明顯提高，有效緩解了擁堵問題的加劇，兩大突顯問題——匝道匯流段車流交織及道路交通事故頻發(fā)，得到明顯改善。
以下是它的改善“自述”。
變細膩
細節(jié)決定成敗，我有我的大氣，也有我的細膩。
3月21日起，大橋上設紅綠燈，其中，濱湖路上橋處有兩個燈，一個控制馬青路、新陽過來的車，一個控制濱湖路上橋的車。你說，這兩個燈，綠燈亮多久，紅燈亮多久，誰亮更久？
一個半月，配時方案調(diào)整了三次?，F(xiàn)在，每天早上一到7：15，燈就生效，一直到晚上9：00。
配時方案有多個。比如，早上7：15-8：20，濱湖路上橋的車輛更多，只有綠燈沒有紅燈，馬青路、新陽過來的車，紅燈設為30秒，綠燈設為90秒。過了8：20，又是另一個配時。
根據(jù)車流量變化，配時方案會不斷調(diào)整。
變聰明
我的設計通行量是每天5萬輛車，可現(xiàn)在一天達到13萬輛。我必須搞清楚，當車子超過多少輛時，大橋上最容易產(chǎn)生堵車？
經(jīng)過一個半月的實地檢測，數(shù)據(jù)出來了——每小時平均每車道1200-1350輛次車，是最佳的通行閾值。換句話說，超出這個數(shù)，車越多速度越慢，越容易堵車。
以昨天為例，早上7：02，橋上車輛的平均速度是52.8公里/小時，到了7：53下降到40.4公里/小時，歸其原因，就是每個車道的車輛，從80部/分鐘增加到110部/分鐘，換算成小時，就是從1400部/小時增加到1650部/小時。
