創(chuàng)新2

　　盾構(gòu)機鉆密封盒避開風(fēng)險

　　地鐵2號線過海隧道施工區(qū)域在靠近廈門島的一側(cè)分布有變質(zhì)石英砂巖，十分堅硬，對盾構(gòu)機的刀具磨損會非常嚴(yán)重，盾構(gòu)施工難度大。

　　為此，建設(shè)單位提出了先從陸地上通過礦山法掘開一條隧道，穿過變質(zhì)石英砂巖，然后在海底迎接從海滄穿海而來的盾構(gòu)機。

　　但是問題來了：兩者在海底對接時風(fēng)險極大，一旦處理不當(dāng)，就可能導(dǎo)致海水或者土體從兩種工法隧道接縫處倒灌涌進隧道內(nèi)，造成工程事故。怎樣解決這個問題呢？

　　經(jīng)過反復(fù)研究論證，建設(shè)者們想出了一個好辦法。他們在對接處先制作一個密封的”盒子“，當(dāng)盾構(gòu)機掘進對接處時，先把盾構(gòu)機安全送入“盒子”，再在另一頭打開“盒子”，讓盾構(gòu)機順利進入到礦山法隧道口。這樣就可以有效屏蔽風(fēng)險。

　　創(chuàng)新3

　　在大兔嶼上修建風(fēng)道

　　地下隧道需要通風(fēng)換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要修建風(fēng)道。隧道內(nèi)發(fā)生事故時，風(fēng)道也可以用于逃生。修建風(fēng)道對于陸地上的隧道而言并不是個復(fù)雜的事情，但是對于地鐵過海隧道卻是個十足的難題！

　　好在，這片海域并不是茫茫一片，工程師們巧妙利用大兔嶼修建風(fēng)道——地鐵2號線過海隧道剛好從大兔嶼下通過。

　　根據(jù)設(shè)計方案，大兔嶼上修建的風(fēng)道豎井深度達32米，豎井完工后還需暗挖通道至過海隧道，臨海施工，施工難度大，風(fēng)險高，且大兔嶼為孤島，無進出通道。

　　為了解決這些問題，施工單位搭設(shè)了450米的臨時鋼棧橋，解決島上施工所需的機械設(shè)備和材料問題；嚴(yán)格控制把控豎井施工的精度與進度，同時加強地面及圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)測等措施來應(yīng)對風(fēng)險。

　　創(chuàng)新4

　　專業(yè)人員深潛更換設(shè)備

　　盾構(gòu)機掘進雖然速度快，安全性高，但是負責(zé)切削土體的刀盤不可避免地會出現(xiàn)磨損，使用一段時間后就需要進行更換。在陸地上，暫停盾構(gòu)機來更換刀盤都是一件很不容易的事情，更何況是在深入海底幾十米的高壓環(huán)境下更換刀盤：水下壓力大、盾構(gòu)機停機時間長可能導(dǎo)致地層坍塌、需要潛水作業(yè)等等。

　　這個工程預(yù)計需要在海底更換刀盤約20次，要根據(jù)不同的水壓，調(diào)整好盾構(gòu)機刀盤倉壓力，請專業(yè)人員穿戴潛水設(shè)施，乘坐高壓倉，進入盾構(gòu)機刀盤倉進行作業(yè)，為了確保安全，一般選擇在地質(zhì)穩(wěn)定地段進行換刀，隨時監(jiān)控倉內(nèi)壓力。