海底隧道是如何施工的呢？

　　國內(nèi)首條采用盾構法施工地鐵海底隧道

　　結合2號線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，軌道交通2號線的過海隧道將采用“盾構法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，盾構設備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構機，盾構機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

　　值得一提的是，這條過海隧道是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道！

　　快來看看這臺高大上盾構機的“簡歷”

　　歷時18天抵廈，盾構機“身肩重任”

　　這次的過海隧道施工盾構機是由德國海瑞克公司設計制造，是兩臺型號為S-991、S-992的泥水平衡式盾構機。經(jīng)過18天的長途跋涉，在11月份來到海滄并完成下線，12月在海滄大道站開始工地組裝作業(yè)。

　　它整機長約104米，重760噸，最大推進速度為50毫米/分鐘，相當于每小時最快向前挖掘3米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領高強的大塊頭。接下來，這個“大家伙”將承擔起過海隧道左線的掘進施工任務。

　　雖然有這個“大塊頭”相助

　　但是海底地質(zhì)復雜施工難度大

　　建設者群策群力迎接挑戰(zhàn)

　　在地下穿行，本就是件不易的事情，巖層、孤石、泥沙……加上廈門復雜的地質(zhì)條件，需要過海而行的軌道交通2號線讓地鐵建設的難度更上一層樓。

　　面對施工過程中可能遇到的難題，廈門軌道交通集團有限公司委托國內(nèi)知名科研機構提前展開過海隧道“聯(lián)絡通道凍結施工關鍵技術”、“長距離復雜地層海底換刀技術專題”和“跨海區(qū)間襯砌防水及耐久性材料研究項目”等7項科研工作，利用科研成果指導工程設計和施工。同時加強監(jiān)測等措施來控制聯(lián)絡通道施工風險。

　　針對礦山法穿越砂層和薄硬巖覆土層，提前進行地質(zhì)補勘，精確確定砂層范圍，超前注漿加固。針對過海隧道盾構換刀作業(yè)，盡量選擇在地質(zhì)穩(wěn)定地段；采用優(yōu)質(zhì)泥漿，隨時監(jiān)測海水標高，精確設定前倉壓力；編制高壓進倉及換刀方案，組織國內(nèi)權威專家評審；高壓換刀根據(jù)壓力不同選擇具有高壓進倉換刀經(jīng)驗的專業(yè)人員完成。

　　預計2020年，4條線路全面開通

　　按照規(guī)劃安排：

　　1 2017年底，軌道交通1號線計劃完工，2018年開通運營；

　　2 2019年，軌道交通2號線計劃開通運營；

　　3 2020年，軌道交通3號、4號線計劃開通運營。

　　讓我們一起期待廈門快快步入地鐵時代～