相關新聞>>

　　盾構(gòu)機緩緩向前推進

　　頭部的刀盤也轉(zhuǎn)動起來

　　廈門地鐵2號線過海開挖啦！

　　今天上午，廈門地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)，這標志著廈門地鐵2號線正式展開過海隧道的掘進施工。

　　先來看看2號線的線路

　　地鐵2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，設32個車站，均為地下站。

　　線路

　　2號線一期（蘆坑站——五緣灣站）：線路規(guī)劃26.10km，車站數(shù)量23座，敷設方式維持全地下線。

　　2號線二期（天竺山站——蘆坑站）：線路長度15.53km，設站9座，平均站間距1726m。

　　今早正式開工的過海隧道，需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域，位于海滄大道站——東渡路站區(qū)間。

　　這是地鐵2號線一期項目的控制性節(jié)點工程，是國內(nèi)首次在地鐵海底隧道施工中，采用盾構(gòu)法掘進。所以，它具有里程碑式的意義，填補了多項地鐵施工技術空白呢！

　　施工最大難點是啥？

　　過海隧道呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設，后折向東入海，接著下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，最終到達東渡路站。

　　過海隧道區(qū)間全長2.8公里，其中，真正位于海底的長度達到了2.1公里。

　　為了穿過大海

　　施工上有多項創(chuàng)新

　　創(chuàng)新1

　　把海底土體變成凍土

　　2號線的過海段左、右線隧道間設置了4座聯(lián)絡通道。其中1座位于海底中-微風化地層中，3座聯(lián)絡通道地處海底全強風化地層中，全強風化地層中聯(lián)絡通道常規(guī)開挖容易發(fā)生坍塌。要想工程安全施工，就需要在開挖前對地層進行加固處理。

　　廈門軌道交通集團邀請了盾構(gòu)及掘進技術國家重點實驗室開展“過海區(qū)間凍結(jié)法科學研究”，提出了海底凍結(jié)法，即通過冷凍方法將土體變成凍土，有效減少滲漏、涌水出現(xiàn)，這種“海域環(huán)境凍結(jié)施工”的作法在國內(nèi)尚屬首次，有效填補了國內(nèi)海底聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工技術的空白。