◆廈門北站新老站房航拍 李響/攝
▲廈門北站站房?jī)?nèi)景 李金明/攝
臺(tái)海網(wǎng)8月30日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 李翔 李響 李鐘）備受關(guān)注的福廈高鐵又傳來好消息。昨天，新建福州南站客站服務(wù)智能管控平臺(tái)調(diào)試完成，標(biāo)志著寧波至廣州高鐵福州至漳州段（以下稱“福廈高鐵”）全線站房建設(shè)完成，為今年年內(nèi)全線具備開通運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道“沿海通道”的重要組成部分，計(jì)劃今年年內(nèi)具備開通運(yùn)營(yíng)條件，屆時(shí)全部新建和擴(kuò)建車站、站房、站場(chǎng)將同步投入使用。這條鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，對(duì)服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
一站一景 全線新建7座站房
福廈高鐵全線共設(shè)8座車站，于2021年3月開始建設(shè)，其中福清西、泉港、泉州東站、泉州南站4座車站為新建車站；漳州站為既有車站改擴(kuò)建；福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建站場(chǎng)及站房，建成后可實(shí)現(xiàn)新老站房便捷換乘。各站房充分融合地域文化特點(diǎn)，呈現(xiàn)“一站一景”鮮明特色。
福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘淖匀伙L(fēng)光、人文精神、歷史文化，處處有細(xì)節(jié)，處處有文化，充分體現(xiàn)八閩大地山福水福人福的濃郁福建特色。福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計(jì)理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實(shí)用與美感；福清西站采用“三幅之地、展翼騰飛”的設(shè)計(jì)理念，融入了山水入夢(mèng)的特色，體現(xiàn)福山竹夢(mèng)、清水玉融的建筑特點(diǎn)；莆田站整體呼應(yīng)山水之勢(shì)，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠(yuǎn)航”的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)莆田人民的拼搏精神；泉港站選取閩南古厝的紅磚、白石等基本元素，用連綿躍動(dòng)的屋頂輪廓、層疊的立面幕墻，象征泉港丘陵、大海的基本地貌特征；泉州東站將“紅磚古厝、海絲風(fēng)帆”理念充分體現(xiàn)在站房設(shè)計(jì)中，盡顯“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，海絲之路泉州門”城市風(fēng)貌；泉州南站運(yùn)用閩南特色的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”建筑意象形式，整體造型依山就勢(shì)，體現(xiàn)歷史文化建筑與自然環(huán)境的互融互合；廈門北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設(shè)計(jì)理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢(shì)沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。
智能運(yùn)營(yíng) 新建廈門北站配備智能天窗
作為福廈高鐵建設(shè)難度最大的廈門北站，站房臨近既有線并下穿地鐵，安全形勢(shì)復(fù)雜，施工難度大。施工期間累計(jì)應(yīng)用混凝土收面機(jī)器人、鋼結(jié)構(gòu)自動(dòng)焊接機(jī)器人等15種智能設(shè)備，開發(fā)鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、深基坑監(jiān)測(cè)等9種智能監(jiān)控平臺(tái)，精心打造現(xiàn)代化智能鐵路站房。在智能運(yùn)營(yíng)方面，新建廈門北站配備了全國(guó)高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗和7000平方米智能光纖系統(tǒng)，讓旅客候車體驗(yàn)更加智能、舒適。
而福州南站是全線站房中建設(shè)面積最大的站房，建筑總規(guī)模40.72萬(wàn)平方米，采用“橋下站房”設(shè)計(jì)，施工過程中梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋復(fù)雜，站房下方正在運(yùn)營(yíng)的既有地鐵1號(hào)線，給站房施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。為防止對(duì)地鐵產(chǎn)生影響，建設(shè)者采用雙護(hù)筒工藝，確保樁基施工成樁質(zhì)量。候車室照明系統(tǒng)應(yīng)用了光電技術(shù)，通過漫反射照明的方式讓候車室照明更加自然。
