T4航站樓承接了T3航站樓近一半的客流。從此，廈門機(jī)場正式進(jìn)入“雙樓運(yùn)行”模式。（記者 王協(xié)云 攝）

　　臺海網(wǎng)12月4日訊 據(jù)廈門日報報道　20世紀(jì)80年代，一聲開山炮響，拉開了廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)的序幕。彼時的特區(qū)，四面環(huán)海、交通閉塞，如何乘上高速發(fā)展的東風(fēng)？敢為人先的特區(qū)人敢想敢干:建自己的機(jī)場！1983年10月22日，機(jī)場正式通航，它是我國首個以“國際”冠名的民用機(jī)場。

　　40年光陰似箭、滄海桑田。如今的廈門，正向“高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市”建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。作為對外交往的門戶，廈門高崎國際機(jī)場與經(jīng)濟(jì)特區(qū)比翼齊飛——客貨業(yè)務(wù)高速增長，航線通航全球125個城市，曾經(jīng)的黃沙荒地，已成為特區(qū)人溝通八方、連接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的廈門地標(biāo)”活動開展以來，廈門高崎國際機(jī)場（以下簡稱“廈門機(jī)場”）成了人們推薦的高頻選項。

　　●1983年10月22日 廈門機(jī)場正式通航

　　21個月建成 彰顯“特區(qū)速度”

　　T1航站樓

　　1983年10月建成，面積6300平方米，后因規(guī)劃調(diào)整拆除。

　　T2航站樓

　　1993年10月建成投用，作為T1航站樓的補(bǔ)充，定位為短期過渡。經(jīng)改造后，2012年成為T3航站樓國內(nèi)區(qū)域。

　　改革開放初期，假如說“四個特區(qū)里，廈門最需要機(jī)場”，沒有多少人會反對。當(dāng)時，廈門的對外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開車多是崎嶇山路，乘火車進(jìn)福建、再到廈門，需要在崇山峻嶺中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)超過一天。這讓想來投資的客商望而卻步。

　　“沒有機(jī)場，誰會來廈門？”1982年，廈門機(jī)場建設(shè)正式上馬，全國各地的建設(shè)隊伍奔赴高崎海邊，總?cè)藬?shù)超過一萬人，他們即將要創(chuàng)造的，是21個月建成一座機(jī)場的“特區(qū)速度”。

　　通過邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的超常規(guī)做法，不到3個月時間，廈門機(jī)場便完成建設(shè)施工設(shè)計圖紙；修建過程中，沒有食堂，施工人員在修建處搭伙吃飯，放下碗就接著干活；沒有專門的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中間搭起蚊帳睡覺，起身就能繼續(xù)工作……

　　1983年10月，僅用了一年零九個月，在黃土漫天、坑洼不平的廢舊機(jī)場原址上，一個擁有2150米長跑道、2.4萬平方米停機(jī)坪、6300平方米航站樓的新機(jī)場建成了。而在當(dāng)時，發(fā)達(dá)國家建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場至少也要耗時三年。

　　為了緩解客流壓力，作為對T1航站樓的補(bǔ)充，廈門機(jī)場T2航站樓于1993年10月建成投用。T2從建設(shè)之初就被定位為短期過渡。為了長遠(yuǎn)發(fā)展，在T2投用的同時，T3航站樓的建設(shè)緊鑼密鼓地進(jìn)行著。