●2014年12月 T4航站樓建成

　　廈門機(jī)場(chǎng)開啟“雙樓運(yùn)行”模式

　　T4航站樓

　　2014年12月建成，外觀延續(xù)了閩南大厝風(fēng)格，但又融入了白鷺展翅的意象，馬鞍形的雙曲效果，與閩南建筑的起翹屋頂十分類似。

　　高速增長(zhǎng)的客流量，推動(dòng)廈門機(jī)場(chǎng)再次擴(kuò)建。2006年，機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程開工，具體建設(shè)項(xiàng)目包括新航站樓、園林廣場(chǎng)停車樓建設(shè)項(xiàng)目、停機(jī)坪改擴(kuò)建工程等。

　　2011年，航站樓配套設(shè)施園林廣場(chǎng)停車樓建設(shè)項(xiàng)目率先完工。其建設(shè)1075個(gè)車位、搭配世界先進(jìn)的車流疏導(dǎo)模式，有效解決了機(jī)場(chǎng)及周邊片區(qū)“停車難”問(wèn)題。

　　而新建的重磅項(xiàng)目T4航站樓，位于T3航站樓的東側(cè)。“有面子同樣有里子”，T4航站樓主樓一樓是到達(dá)層，二樓是出發(fā)層，為了實(shí)現(xiàn)上下機(jī)客流分離，指廊使用了“剪刀式”登機(jī)橋，上下飛機(jī)的旅客“各行其道”，提高了航站樓的運(yùn)行效率。

　　T4航站樓于2014年12月建成，總建筑面積為12萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力1000萬(wàn)人次至1200萬(wàn)人次，建成后全部用于國(guó)內(nèi)旅客進(jìn)出港并承接了T3航站樓近一半的客流，從此，廈門機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入“雙樓運(yùn)行”模式。

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　　T1-T4航站樓“前世今生”

　　1983年10月22日，廈門機(jī)場(chǎng)正式通航，T1航站樓同期啟用。

　　作為T1航站樓的補(bǔ)充，廈門機(jī)場(chǎng)建設(shè)T2航站樓。T2航站樓于1993年10月建成投用。

　　1996年11月8日，廈門機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建完成，T3航站樓啟用，該航站樓是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的航站樓。同期，T1、T2航站樓停止使用。后為提高廈門機(jī)場(chǎng)的保障能力，緩解T3航站樓超負(fù)荷的運(yùn)行狀況，T2航站樓經(jīng)改造后于2012年5月5日投入使用，作為T3航站樓國(guó)內(nèi)區(qū)域。T1航站樓因規(guī)劃調(diào)整拆除。

　　2011年10月22日，T4航站樓奠基，于2014年12月28日正式啟用，廈門機(jī)場(chǎng)開啟“雙樓運(yùn)行”新模式。

　　2021年10月23日，廈門機(jī)場(chǎng)國(guó)際/港澳臺(tái)到達(dá)第二通道正式啟用。第二通道是廈門市疫情防控“外防輸入”主要項(xiàng)目之一，位于原廈門機(jī)場(chǎng)T2航站樓，是獨(dú)立于國(guó)內(nèi)進(jìn)出港旅客及國(guó)際出港旅客的全封閉式入境專用通道，主要承擔(dān)廈門機(jī)場(chǎng)國(guó)際/港澳臺(tái)入境航班及旅客的保障任務(wù)。

（文/圖 記者 謝嘉迪 通訊員 喬曉溦（除署名外））