【召車】
不再“慢半拍”:提前5—10分鐘發(fā)指令
【開車】
不會再“撲空”:預(yù)測未來60分鐘需求
在廈門北站，出租車正有序候客。（記者 王協(xié)云 攝）
臺海網(wǎng)4月2日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道 在鐵路廈門北站，一塊“出租車乘車指引智慧屏”上，清晰地顯示著相關(guān)信息:“出租車預(yù)計(jì)等待時間10分鐘，前往廈門高崎機(jī)場大概需要24分鐘，預(yù)估車費(fèi)為48元。” 同一時間，在一輛出租車的終端機(jī)上，召車信息不斷滾動。“都是5—10分鐘后要到站的動車信息，包括下客多少人。”駕駛員李師傅說。
這是我市新近投用的“廈門市大型交通樞紐出租車智能誘導(dǎo)服務(wù)平臺”（簡稱“智能誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺”），其最重要的功能是:提升出租車運(yùn)營效率，讓出行更加順暢。市交通局運(yùn)輸中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺改變了以往“盲目候客、等車”的傳統(tǒng)模式，通過信息化手段和大數(shù)據(jù)分析，打通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通互享，實(shí)現(xiàn)出租車運(yùn)力與乘車需求的精準(zhǔn)匹配，是一項(xiàng)領(lǐng)跑全國的創(chuàng)新之舉。
打通信息鏈
建立智能誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺
長期以來，如何實(shí)現(xiàn)大型交通樞紐的出租車運(yùn)力供需動態(tài)平衡，是一項(xiàng)課題。
“之前，交通運(yùn)輸各部門和單位之間，嘗試用電話、微信傳遞召車信息應(yīng)對大客流，但其中有痛點(diǎn)。”市交通局運(yùn)輸中心出租車科副科長張曉陽說，比如，出租車運(yùn)力不足發(fā)生乘客排隊(duì)時，通?？抗ぷ魅藛T現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致召車“慢半拍”，乘客候車時間較長；駕駛員僅靠經(jīng)驗(yàn)判斷各大樞紐的高峰客流時段，存在誤判“撲空”的情況，不僅影響收入，也降低了運(yùn)營效率。
分析具體原因，只有打通信息鏈，將出租車運(yùn)力供需實(shí)時匹配、提前匹配，才能實(shí)現(xiàn)“動車航班未進(jìn)站，駕駛員就知道乘客多少人、樞紐有多少出租車空車”，進(jìn)而提高效率。掌握了破題的關(guān)鍵點(diǎn)，智能誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺應(yīng)運(yùn)而生。
▲平臺可以實(shí)時顯示車輛供給情況以及未來需求。（截圖）
