世界一流樞紐機場

　　落子大嶝

　　高崎機場資源飽和帶來的發(fā)展瓶頸，讓特區(qū)航空產業(yè)的未來，指向翔安。如今，超過50平方公里的廈門新機場片區(qū)中，已建成、在建的道路橋梁縱橫交錯，航空城的交通“脈絡”“骨架”日漸清晰。

　　站在大嶝海邊，今年58歲的市發(fā)改委掛職市機場指揮部干部熊志斌眼中有光，“雖然是退休前的最后一班崗，但是，能夠參建這座機場，是我人生中最榮耀的履歷。”這位參建過蓮花水庫和灌口特色小鎮(zhèn)的建設老兵說。

　　近期滿足年旅客吞吐量4500萬人次，遠期達8500萬人次，總投資超千億元、世界一流的樞紐機場……這讓市機場建設指揮部上下覺得“建功立業(yè)，一生一遇”，而另一方面，推進的復雜程度也是“百年難遇”——2007年啟動選址，2014年11月敲定大嶝場址，前后八年；單審批一項，需經國家發(fā)改、民航、國土、海洋、環(huán)保等多部門，工作人員一年跑北京30多趟、“人盯人”推進，最終在2019年5月、9月分別取得立項和總規(guī)獲批……

　　高崎是建一座城市機場，但在翔安大嶝，建設的是“機場城市”，綜合性與系統(tǒng)性的難度不可同日而語:從用地、用海，再到配套道路、軌道交通、供電供油，還有航空產業(yè)區(qū)、居民生活區(qū)……當前，新機場已策劃生成項目超過100個，“各項目之間都有關聯(lián)，任何一項工程都可能‘卡脖子’。這需要大刀闊斧，更需要繡花功夫。”市人大掛職市機場指揮部干部杜鑫說。

　　如今，已擁有206架飛機，執(zhí)飛亞、歐、北美、大洋洲航線近350條的廈門航空，也在圍繞新機場積極謀劃下一個五年——前幾日，該公司與翔安區(qū)簽訂協(xié)議，積極開展臨空經濟區(qū)產業(yè)合作，明年，廈航2000多戶職工家庭將進駐翔安生活區(qū)，新一輪跨島發(fā)展的齒輪已經轉動。（記者 徐景明）