廈門新機(jī)場配套工程——綜合交通中心土建預(yù)留工程正在施工。（記者 王協(xié)云 航拍器攝）

　　廈門航空已成長為擁有206架飛機(jī)的大型航空公司。（廈航 供圖）

　　臺(tái)海網(wǎng)10月30日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道　40年前的高崎，和今天的翔安大嶝，看上去沒有太多不同——一望無際的沙地、潮起潮落的灘涂，以及略帶腥咸的濕潤海風(fēng)。只不過，一群建設(shè)者在此奮斗之后，飛機(jī)將從跑道上騰空而起，一座航空城崛起。

　　另一群人，則透過舷窗俯瞰這片土地。他們駕駛著飛機(jī)，在高崎機(jī)場蹣跚起步，如今即將在翔安機(jī)場跨步五洲。

　　21個(gè)月建成

　　廈門高崎機(jī)場

　　改革開放初期，假如說“四個(gè)特區(qū)里，廈門最需要機(jī)場”，沒有多少人會(huì)反對(duì)。當(dāng)時(shí)，廈門的對(duì)外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開車多是崎嶇山路，乘火車進(jìn)福建、再到廈門，需要在崇山峻嶺中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)超過一天一夜。這讓想來投資的客商望而卻步。

　　“沒有機(jī)場，誰會(huì)來廈門？！”1982年，廈門機(jī)場建設(shè)正式上馬，全國各地的建設(shè)隊(duì)伍奔赴高崎海邊，總?cè)藬?shù)超過一萬人，他們即將要?jiǎng)?chuàng)造的，是21個(gè)月建成一座機(jī)場的“特區(qū)速度”。

　　曾任廈門機(jī)場副總的王澤源彼時(shí)從上海調(diào)至廈門。“條件有多苦？吃飯、睡覺都在工地，吃完了放下碗筷就干活，晚上搭個(gè)蚊帳就睡。洗澡時(shí)，找個(gè)鐵桶打幾個(gè)眼，吊起來當(dāng)淋浴。”他回憶，強(qiáng)有力的動(dòng)員，也體現(xiàn)在物料供應(yīng)上:澆筑跑道需要水泥，原本要運(yùn)去別處的一整列水泥，可以直接掉頭運(yùn)往廈門。

　　廈航初創(chuàng)注冊(cè)資金只有5000元

　　1983年10月22日，廈門機(jī)場正式通航；1984年7月25日，特區(qū)航空產(chǎn)業(yè)又添了一對(duì)“翅膀”:廈門航空。

　　初創(chuàng)的故事太多。廈航初創(chuàng)的幾位元老職工林瑩如、吳忠良回憶，當(dāng)時(shí)的廈航地?zé)o一寸、房無一間，沒機(jī)組、沒航線，注冊(cè)資金5000元都是借來的；租用的辦公地點(diǎn)加起來一共不到60平方米，開會(huì)沒有會(huì)議室，就在草坪上擺桌椅；唯一一臺(tái)公車是借來的破吉普車，一邊車門用繩子綁住；沒飛機(jī)只能“借機(jī)生蛋”，沒有機(jī)組餐，家屬排隊(duì)到飛機(jī)前送飯……

　　闖出一條別人沒有走過的路，把企業(yè)當(dāng)作自己的家一樣去愛護(hù)，這種初創(chuàng)精神深深影響了幾代廈航人，塑造了廈航最重要的企業(yè)精神面貌和光榮傳統(tǒng)，為之后的“廈航服務(wù)”和連續(xù)33年盈利這一民航最好紀(jì)錄寫下注腳。

　　二期擴(kuò)建還貸高峰日利息50萬元

　　特區(qū)的發(fā)展速度總是“令人想不到”，1989年，廈門機(jī)場旅客吞吐量躋身全國第6，剛通航6年就迎來飽和，各方開始謀劃“二期機(jī)場要建多大？”

　　經(jīng)過多輪討論，航站樓擴(kuò)建計(jì)劃規(guī)模從2萬平方米-3萬平方米增加到6萬平方米-8.6萬平方米，但大家還是覺得不夠用。“當(dāng)時(shí)旅客量年增速達(dá)到48%，規(guī)模一定要適度超前，最后拍板的規(guī)模是12.9萬平方米。”王澤源回憶。

　　這也帶來了一場“驚心動(dòng)魄”的發(fā)展史。1992年，當(dāng)時(shí)的航空港以1億多元的資產(chǎn)自籌資金啟動(dòng)22億元工程的擴(kuò)建，1996年還貸高峰期時(shí)每天的利息就高達(dá)50萬元、公司賬面最低時(shí)僅剩200多萬元，全員上下勒緊褲腰帶過日子，想盡各種融資辦法扛過了最艱難的時(shí)刻，并用多元化經(jīng)營成功償還巨額貸款。

　　這一切都是值得的。自1983年通航，廈門高崎機(jī)場從最初的100萬人次，發(fā)展至2019年的2741萬人次，成為我國乃至全球最繁忙的單跑道機(jī)場之一。