多措并舉
應(yīng)對(duì)施工攔路虎
“目前，我們已完成約130米的海底風(fēng)化槽影響段施工，即將進(jìn)入海底風(fēng)化槽施工。”在現(xiàn)場(chǎng)，中鐵隧道局集團(tuán)項(xiàng)目總工王輝介紹。
這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。風(fēng)化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，開(kāi)挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設(shè)的成敗。在海底風(fēng)化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開(kāi)挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅(jiān)硬、完全阻絕海水之后再開(kāi)挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)很高。
王輝告訴記者，海底風(fēng)化槽共有160米，“在正常地質(zhì)條件下，160米長(zhǎng)度一個(gè)月可以完成，而風(fēng)化深槽可能需要一年左右。”廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌也笑著補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)時(shí)建設(shè)翔安隧道，為了突破一道100多米的風(fēng)化深槽，建設(shè)者足足用了18個(gè)月的時(shí)間，而同期啟動(dòng)建設(shè)的集美大橋總工期，也不過(guò)18個(gè)月。
風(fēng)化深槽就是工期的最大不確定因素。為加快進(jìn)度，項(xiàng)目部采用多項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全方位探明前方地質(zhì)情況，同時(shí)利用服務(wù)洞超前掘進(jìn)，繞過(guò)風(fēng)化深槽、新增工作面，實(shí)現(xiàn)主洞開(kāi)挖“雙向夾擊”、加快進(jìn)度。預(yù)計(jì)到下個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)施工人員增加到1000人以上。
第二西通道島內(nèi)段的施工難度，被稱為“心臟手術(shù)”——比如，中鐵十八局集團(tuán)所在的A2標(biāo)段，要在島內(nèi)興湖路下開(kāi)挖雙聯(lián)拱大斷面隧道，而項(xiàng)目周邊都是成熟城區(qū)，不僅要避開(kāi)各種復(fù)雜的管線，還要嚴(yán)格控制沉降，需要萬(wàn)分精細(xì)；中鐵一局集團(tuán)所在的A3標(biāo)，其中一段上跨地鐵1號(hào)線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線僅2.4米，施工中，要保證地鐵1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)安全，防止基坑隆起導(dǎo)致地鐵區(qū)間上浮，難度也是全國(guó)少見(jiàn)。
