全面實施跨島發(fā)展

　　2002年1月，海滄港區(qū)1號泊位開工建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)時最高等級的10萬噸級集裝箱泊位，吹響港口產(chǎn)業(yè)全面布局島外的號角

　　解讀:2002年，廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略決策提出，從島內(nèi)優(yōu)先發(fā)展階段，邁入跨島發(fā)展新征程。在這一重大進程當(dāng)中，港口仍然扮演著“先行官”角色，提前數(shù)年開始施工建設(shè)——1995年3月，海滄港區(qū)一期工程的2號(3萬噸級集裝箱)泊位、3號(2萬噸級件雜貨)泊位開工。

　　2002年1月，海滄港區(qū)1號泊位開工；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設(shè)10萬噸級集裝箱泊位3個，這逐步帶動海滄港區(qū)逐步成為集裝箱核心港區(qū)。

　　這些對標(biāo)全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發(fā)展機遇創(chuàng)造了條件——在這一期間，廈門港的遠洋干線數(shù)量迅速增加，帶動廈門港從當(dāng)年的支線港、喂給港，向干線港、樞紐港、國際中轉(zhuǎn)港升級。

　　航運物流永遠追求“高效、低成本”，越來越多的巨輪開始下水。此時，一個港口的接待能力，直接決定其是否會被邊緣化。廈門港值此關(guān)鍵時期，以全球化視野，成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”。

　　隨后，廈門港集裝箱年吞吐量以十萬標(biāo)箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱。

　　廈漳港口一體化管理

　　率全國之先，廈門港與漳州港在2006年開始進行一體化管理，至2010年實現(xiàn)所有港口歸屬廈門港管理，十二港區(qū)合并

　　解讀:2005年，原廈門市管轄的五個港區(qū)和原漳州市管轄的招銀、石碼、后石三港區(qū)合并，組成新的廈門港，成立廈門港口管理局，并于2006年1月1日正式掛牌，在全國率先實施跨行政區(qū)劃港政、航政、水路運政統(tǒng)一管理。

　　一體化管理，也催生了福建省的首個億噸大港:2009年，廈門港全港貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān)，達1.11億噸。

　　2010年8月，廈門、漳州港口資源進行全面整合，將漳州行政區(qū)劃內(nèi)的古雷、東山、云霄、詔安4個港區(qū)并入廈門港。2010年8月31日，廈門港口管理局漳州分局正式掛牌成立。

　　一體化管理，不是簡單的體量疊加和掛幾塊牌子——實行港政一體化后，貨船進入廈門灣不同港區(qū)只需繳納一次港口規(guī)費；整個灣區(qū)實現(xiàn)24小時全天候引航，縮短了船舶待港時間，大大提高了港口生產(chǎn)效率；高度統(tǒng)一的港政、航政、水路運政推動了海關(guān)、海事、檢驗檢疫的一體化管理，口岸工作效率也得到提高。優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)和大幅降低的物流成本，吸引了越來越多的外貿(mào)貨物和外籍船舶到此裝卸，港口業(yè)務(wù)量迅速攀升。

　　這次合并，實現(xiàn)了“1+1>2”的效應(yīng)，首先，廈門轄區(qū)深水岸線不足、臨港腹地不足的短板得到彌補。同時，廈門港悠久的港口行業(yè)歷史、享譽海內(nèi)外的知名度和先進的港務(wù)管理經(jīng)驗，也有效“分享”給新港區(qū)，帶動共同快速發(fā)展。更重要的是，港口一體化管理，帶動了廈漳同城化進程，兩座城市的集聚輻射能力不斷得到提升，也帶動了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。