臺海網(wǎng)10月25日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）廈門的定制公交，路上跑得歡。短短兩年時間，上路的有11條。

　　最近，廈門公交集團又要新增6條定制公交線路，方便機場、五緣灣、縣后、安兜、呂厝、曾厝垵片區(qū)市民，前往軟件園、湖里高新技術(shù)園、象嶼保稅區(qū)、市金融中心等園區(qū)。但是否開通，廈門公交集團還將視預(yù)購情況決定。

　　連日來，導(dǎo)報記者實地調(diào)查、親身體驗，運行兩年多的廈門定制公交上座率極高，部分車次甚至要搶票?？啥ㄖ乒灰脖仨氁鎸θ諠u擁堵的交通問題，它也是制約其發(fā)展的“攔路虎”。

現(xiàn)狀：9條定制公交線路平均上座率達99%

　　定制公交是國內(nèi)正在嘗試推廣的一種全新的通勤運營模式。據(jù)了解，一輛定制公交車能夠替代二三十部私家車，可有效緩解城市交通壓力。

　　兩年多以來，廈門定制公交線路已正式開通9條、試運營2條，共計11條定制公交。這11條定制公交線路為工作日線路，主要是連接生活區(qū)至工作區(qū)，集中在島內(nèi)濱北、五緣灣、和通里片區(qū)，島外海滄阿羅海城市廣場、杏林灣萬科里、杏林長途汽車站片區(qū)及沿線市民往返觀音山、軟件園、會展北、思北、輪渡區(qū)域。

　　來自公交集團的統(tǒng)計，已正式開通的9條定制公交線路的平均上座率在99%，基本滿座。“每個月25日開售下個月的車票，有的車次很緊俏，開票一兩天就被搶光了，一票難求。”廈門公交集團相關(guān)負責人說，目前投用的車型為31座和33座兩種。

　　據(jù)了解，這些定制線路的運營時間為工作日早班7：00到7：50，晚班17：45到18：15，用戶可以按日或月預(yù)訂，目前各條線路還有優(yōu)惠折扣，票價在4至10元不等。

　　而在通勤時間上，則比傳統(tǒng)方式節(jié)省一半以上，可謂實實在在的惠民服務(wù)。“正式開通的9條線路準點率很高，用時在35-50分鐘。”該負責人說，“一個月只有一兩次遇到特殊情況，才會晚點，比如事故堵車、特殊天氣。”

體驗：堪比私家車 舒適便捷準點率高

　　這周一早7點，D2路公交車就已經(jīng)停在海滄區(qū)阿羅海城市廣場公交站前，來得早的乘客，站在路邊等候發(fā)車時間。導(dǎo)報記者也提早幾天買了張票，體驗一番。

　　市民吳先生告訴導(dǎo)報記者，自己住在阿羅海城市廣場附近，上班在島內(nèi)的軟件園二期，每天的上下班路途，是他最發(fā)愁的事情。因為沒有直達的公交線路，上下班來回轉(zhuǎn)車要耗費一個半小時的時間，一天下來，就有三個小時耗在了路上。

　　“比平時乘坐公交車省去不少時間，甚至接近開私家車上班的時間，基本50分鐘左右，而且乘坐舒適感也大幅提升，不用轉(zhuǎn)車，時間也蠻準的。”吳先生說。

　　7點10分，車輛準時發(fā)車，一人一座，在海滄停了4站之后，車輛就直接上了海滄大橋，并沿著仙岳路高架行駛，到8點整抵達軟件園。

　　上周四，導(dǎo)報記者還搭乘了D9路體驗。7：20，D9路從杏林萬科里出發(fā)，途經(jīng)杏林大橋、成功大道以及環(huán)島路，抵達市金融中心。出發(fā)得早，杏林大橋沒堵車，車流量也不算大。

　　除了首末站之外，全程只?？刻潘奚帷羲?、觀音山商業(yè)街三個站點，是目前定制公交站點最少的路線。從萬科里到市金融中心，全程用時40分鐘。