列車靠站停靠30秒

　　不一會兒,一輛從鎮(zhèn)海路方向開來的地鐵車停靠站臺,伴隨著提示聲,地鐵車門、屏蔽門緩緩開啟,記者一行坐上地鐵車,體驗湖濱東路站至烏石浦站間的“跑圖”過程。

　　列車9:29從湖濱東路站啟動,9:30?？可徾嗾?9:32?？可徎房谡?9:34?？繀呜日?9:36停靠烏石浦站。由于這4個站間距較短,每個站之間行駛大約只有1分鐘—2分鐘。除此之外,列車到站后約?？?0秒,模擬真實上下客場景。

　　張浩銳介紹,地鐵1號線站間距最長3.8公里,最短622米,從鎮(zhèn)海路到巖內全線大約運行50多分鐘。調試時,最高速可達80公里/小時,全程平均速度約35公里/小時。

　　相比此前體驗,記者注意到,車內播報及站內顯示屏都有所改進。列車運行過程中,顯示屏會顯示前后站信息;運行時間較長時,屏幕還會切換至1號線線路圖。張浩銳說,車內廣播已經(jīng)調試了好幾個站,目前還在陸續(xù)調試中。

　　列車抵達烏石浦站后,記者一行又坐上了從巖內至鎮(zhèn)海路方向的列車,原路返回。

　　三階段候車時長不同

　　據(jù)介紹,運營時段分為平峰段、高峰段和超平峰段三個階段。按照計劃,平峰期和超平峰期間隔9分多鐘一班,高峰段間隔6分多鐘一班。具體的運營時間車次等將以最終的運營方案為準,1號線開通試運營前會向市民公布。

　　“高峰期、平峰期和超平峰期,我們會通過列車上線的數(shù)量及行駛速度進行調節(jié),以達到節(jié)能減排的效果。”張浩銳說,通過20天“跑圖”,若列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務可靠度、車輛系統(tǒng)故障率等所有指標合格,就可以通過專家評審拿到資格證進行試運營。

　　何為“跑圖”?

　　“跑圖”就是在開通運營前,按照列車運行圖計劃,安排列車在全線模擬運行。在此期間,地鐵不對外載客。“跑圖”階段,廈門1號線全線運營人員和設備將按照正式運營模式進行系統(tǒng)試運轉。跑圖期間的行車指揮、運營服務、設備檢修按正常標準運作。

　　跑圖期間,將對列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務可靠度、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等指標進行全面測試。