-電通后，工作人員進(jìn)行檢測。

　　-地鐵1號(hào)線高崎站月檢庫

　　-車門打開時(shí)，門口有提醒作用的藍(lán)色燈帶亮起。

　　高崎站入口

　　臺(tái)海網(wǎng)6月30日訊  據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道，今天上午，隨著地鐵1號(hào)線高崎停車場月檢庫接觸網(wǎng)隔離開關(guān)合閘，廈門地鐵1號(hào)線最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)成功送電，這也意味著地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”。

　　記者了解到，地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)架設(shè)包括正線和副線總長度108公里，2016年5月9日，集園區(qū)間海堤段接觸網(wǎng)安裝工程正式開工，歷時(shí)近14個(gè)月，于今天完成最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電。

　　“電通”是繼實(shí)現(xiàn)今年3月12日全線“洞通”、4月30日“熱滑”成功、5月8日“軌通”之后，地鐵1號(hào)線工程建設(shè)取得的又一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)成果。同時(shí)，也為9月1日開通體驗(yàn)式運(yùn)行和今年年底開通試運(yùn)營奠定良好基礎(chǔ)。

　　那么地鐵實(shí)現(xiàn)“電通”后，是否就能實(shí)現(xiàn)通車呢？廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般來說，從地鐵建設(shè)開始到最后地鐵通車，需要經(jīng)過洞通、軌通、電通、調(diào)試、試運(yùn)營等重要節(jié)點(diǎn)。目前，1號(hào)線已由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段，全線綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行、運(yùn)營演練已陸續(xù)展開。

　　據(jù)介紹，廈門地鐵1號(hào)線設(shè)置兩座主變電所，分別為110/35kV火炬園主變電所和110/35kV董任主變電所，承擔(dān)1號(hào)線工程范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電。兩座主變電所采用了高性能、低能耗，國際一級(jí)能耗標(biāo)準(zhǔn)的主變壓器，能耗水平位列全國前列。采用ABB的COM600管理系統(tǒng)， 24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測通訊通道是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且可以兼容所有通訊協(xié)議。

　　地鐵1號(hào)線建設(shè)進(jìn)度

　　-2014年4月1日正式開工。

　　-2016年6月，18個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工。

　　-2016年10月31日上午9時(shí)，首列車舉行接車儀式。

　　-2017年1月19日，火炬園變電所和董任主變電所正常投入運(yùn)行。

　　-2017年1月，出入口造型公布，設(shè)計(jì)靈感來源于閩南古厝，具有很強(qiáng)的廈門特色和閩南風(fēng)格。

　　-2017年3月12日上午，全線順利貫通，全線車站主體實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著全部主體工程圓滿完成。

　　-2017年3月13日，車站裝修主題確定，1號(hào)線為“閩南紅”，2號(hào)線為“鷺島綠”，3號(hào)線為“云天青”，4號(hào)線為“蔚海藍(lán)”。

　　-2017年3月21日，首批地鐵列車試跑，完成了80km/h高速運(yùn)行等一系列靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試。

　　-2017年4月30日，1號(hào)線“熱滑”成功。

　　-2017年5月1日，正式展開正線調(diào)試，地鐵列車飛馳島內(nèi)外，首次亮相在海堤跨海地上段，從巖內(nèi)站至湖濱東路站。

　　-2017年5月8日，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，標(biāo)志全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成。

　　【體驗(yàn)】

　　線路軸跳動(dòng)的白色箭頭

　　坐到哪一站一目了然

　　“轟隆轟隆……”地鐵由慢到快地跑起來。記者從高崎站出發(fā)，乘坐地鐵前往1號(hào)線的起點(diǎn)站鎮(zhèn)海路站，體驗(yàn)進(jìn)站-檢票-坐車-出站的乘車過程，途經(jīng)13個(gè)站點(diǎn)。

　　主色調(diào)橙紅色隨處可見

　　列車開動(dòng)后，記者注意到，車廂內(nèi)的LED燈帶、變頻空調(diào)、排風(fēng)系統(tǒng)、電子顯示屏、廣播、液晶電視等全部開啟，一切模擬正常運(yùn)營時(shí)的狀態(tài)。環(huán)顧車廂內(nèi)，1號(hào)線的主色調(diào)橙紅色隨處可見，如座椅屏風(fēng)的配色、兩排拉環(huán)的扶手等。

　　在車門的上方，液晶屏顯示的是1號(hào)線站點(diǎn)列表，當(dāng)車輛行駛至某一站點(diǎn)時(shí)，站點(diǎn)下方的白色圓點(diǎn)變成了紅色；而在行駛過程中時(shí)，橙紅色的線路軸將呈現(xiàn)一個(gè)跳動(dòng)的白色箭頭，讓乘客坐到哪一站都能一目了然。

　　座椅有凹凸的壓花防滑

　　摸一摸座椅表面，記者感覺有壓花的凹凸感。據(jù)了解，壓花是為了增加摩擦感，防止乘客在車輛行駛剎車時(shí)，因慣性而發(fā)生滑動(dòng)。

　　站起來試試?yán)h(huán)的手感，記者感覺與公交車上的拉環(huán)不同，地鐵車輛采用的是球柱柔性拉手，特別是扶手部位采用了PC材質(zhì)，重量輕、強(qiáng)度高，即使不小心碰到頭也不覺得疼。在每排座椅前設(shè)有6個(gè)拉手，每個(gè)車廂共計(jì)36個(gè)拉手。

　　多功能扶手方便倚靠

　　記者注意到，車廂里還有很多貼心細(xì)節(jié):每排座椅靠近車門的位置都設(shè)有“老弱病殘?jiān)袑Ｗ?rdquo;；每節(jié)車廂車門的對(duì)面，都能看到一個(gè)多功能扶手，方便乘客倚靠休息、站立拉扶，還能為腿腳不方便的老年人、殘疾人倚靠提供便捷和安全；在車門邊設(shè)有一個(gè)報(bào)警器，遇到緊急情況，乘客只需按下按鈕，就能立刻和駕駛員聯(lián)系，向他求助報(bào)警。

　　車窗外，記者的耳邊除了地鐵車輛與軌道的摩擦聲，還時(shí)不時(shí)傳來站點(diǎn)裝修電鉆的聲音。當(dāng)?shù)罔F駛過站臺(tái)時(shí)，記者看到有的站臺(tái)燈火通明，工人們正在如火如荼地裝修施工中，有的站臺(tái)還可清楚地看到玻璃屏蔽門已安裝完成，站點(diǎn)名稱、路線標(biāo)識(shí)牌、地面的安全警示線等已設(shè)置。

　　【鏈接】

　　廈門地鐵最新進(jìn)展

　　●地鐵1號(hào)線

　　全線車站主體封頂，全線“電通”；車站機(jī)電安裝完成88%，車站裝修完成78%，區(qū)間裝修完成94%，并完成部分站點(diǎn)的單系統(tǒng)調(diào)試工作；通信、信號(hào)及綜合監(jiān)控完成87%；地鐵車輛到達(dá)18列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收13列，全線熱滑調(diào)試成功。

　　預(yù)計(jì)9月前，1號(hào)線將完成車站部分出入口及風(fēng)亭建設(shè)、完成車站裝修及設(shè)備安裝并具備入住條件，完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，全力保障年底開通試運(yùn)營。

　　●地鐵2號(hào)線

　　32個(gè)車站全面進(jìn)入主體施工，已完成3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，完成4個(gè)單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)。東孚車輛段土石方開工以來累計(jì)完成62%，出入場橋梁樁基累計(jì)完成80%。

　　●地鐵3號(hào)線

　　26個(gè)車站已開工19個(gè)車站展開圍擋、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工，25個(gè)區(qū)間展開7個(gè)區(qū)間施工。

　　●地鐵4號(hào)線

　　全線展開三通一平工作，其中有14個(gè)工點(diǎn)已展開圍擋施工，穿山段1#豎井完成基坑開挖及底板澆筑，完成全部U型槽。

　　●地鐵6號(hào)線

　　正進(jìn)行區(qū)間海域段地質(zhì)補(bǔ)勘，項(xiàng)目駐地建設(shè)。集美島站圍堰施工于5月底開始。