共享單車(chē) 淪為燒錢(qián)的“無(wú)底洞”
沒(méi)落
戴威與胡瑋煒的“同途殊歸”
曾幾何時(shí)，人們把共享單車(chē)和高鐵、移動(dòng)支付、網(wǎng)購(gòu)一起，稱(chēng)為“新四大發(fā)明”。那時(shí)候，共享單車(chē)除了代步工具，甚至帶著點(diǎn)“潮流”的意思。
戴威就是那時(shí)頭戴光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者，他出自北京大學(xué)光華管理學(xué)院，創(chuàng)立了曾在廈門(mén)市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭的ofo小黃車(chē)。從一開(kāi)始，戴威就不惜財(cái)，即便錢(qián)不多，拉來(lái)的錢(qián)也都貼用戶(hù)拓市場(chǎng)，這也注定了ofo必須不斷融資的命運(yùn)。
在資本的包裹中，戴威帶領(lǐng)小黃車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些“隱疾”也被慢慢撕扯、蔓延、腐蝕。大浪淘沙過(guò)后，小黃車(chē)和摩拜也不容樂(lè)觀(guān)，沒(méi)有清晰的盈利模式，潛在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近兩年，70多家共享單車(chē)平臺(tái)中有34家倒閉，共享單車(chē)押金投訴事件數(shù)十萬(wàn)起，超過(guò)10億元的押金退還陷入困難。
如今，曾經(jīng)傲嬌一時(shí)，融資數(shù)百億的戴威，卻面對(duì)著ofo現(xiàn)場(chǎng)排的退押金大長(zhǎng)隊(duì)和線(xiàn)上超過(guò)千萬(wàn)的退押金的人。
同時(shí)，被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)8個(gè)月后，曾說(shuō)“不會(huì)離開(kāi)摩拜”的摩拜CEO胡瑋煒也離開(kāi)了，同樣的創(chuàng)業(yè)者、同樣是共享單車(chē)行業(yè)，戴威與胡瑋煒可謂“同途殊歸”。
行業(yè)
共享單車(chē)行業(yè)“降溫”
胡瑋煒離開(kāi)摩拜，讓曾經(jīng)輝煌的共享單車(chē)，蒙上了一層陰云。
去年以來(lái)，曾被資本熱捧的共享單車(chē)變成了燙手山芋，在資本看清其燒錢(qián)“無(wú)底洞”的特質(zhì)后，逐漸選擇收手。
實(shí)際上，摩拜至今也還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，美團(tuán)IPO招股書(shū)顯示，摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬(wàn)元。直到現(xiàn)在，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)似乎還沒(méi)能探索出一套合理可行的盈利模式。
回到用戶(hù)體驗(yàn)的根本，小黃車(chē)似乎也與其初衷漸行漸遠(yuǎn)。
廈門(mén)市民胡小姐，最近僅有的兩次騎車(chē)，體驗(yàn)都不怎么樣。那天，胡小姐下了公交想騎車(chē)去辦事，沒(méi)想到掃碼輸入解鎖碼，車(chē)鎖卻一直打不開(kāi)。好不容易打開(kāi)了另一輛，剛要騎卻發(fā)現(xiàn)車(chē)把歪了，車(chē)座也壞了，無(wú)奈之下只好放棄。再就是退押金，胡小姐提出申請(qǐng)一個(gè)多月了，押金退還依然毫無(wú)動(dòng)靜。
未來(lái)
需求存在回歸理性
事實(shí)上，共享單車(chē)確實(shí)解決了不少人的出行問(wèn)題，為綠色出行解決了“最后一百米”的短板，可曾經(jīng)瘋狂的共享單車(chē)，也不見(jiàn)得是好事。
用“遍地破車(chē)，無(wú)序管理，處處是坑，服務(wù)缺失”形容小黃車(chē)的郭先生說(shuō)，共享單車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，關(guān)注的的確是人們的出行問(wèn)題，但后來(lái)，共享單車(chē)已經(jīng)背離了它的初衷，成了資本燒錢(qián)的工具。
“不能因?yàn)槟Π莺蚾fo目前所處的困境，就去否定整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)和共享經(jīng)濟(jì)。”艾媒咨詢(xún)CEO張毅認(rèn)為，共享單車(chē)作為短途出行便捷工具，彌補(bǔ)了城市交通短板，用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，截至今年11月有逾9000萬(wàn)的月活躍用戶(hù)，這一高頻剛需的流量入口和場(chǎng)景，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必將爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域。
張毅表示，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，企業(yè)要更注重精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)，形成持續(xù)、健康的商業(yè)模式，“否則容易被資本裹挾綁架，這樣的行業(yè)哪怕發(fā)展再快也是不健康的、充滿(mǎn)泡沫的，共享單車(chē)行業(yè)就是一個(gè)教訓(xùn)”。
無(wú)人零售 進(jìn)去了才知并不好賺
發(fā)現(xiàn)
好像省錢(qián)實(shí)際上成本不低
對(duì)安溪人黃福（化名）來(lái)說(shuō)，無(wú)人便利店是他心中的痛——那是去年下半年的一次聚會(huì)，經(jīng)朋友介紹，他第一次見(jiàn)識(shí)到了無(wú)人便利店，“不用人管理，又有新科技、新零售的概念，如果擴(kuò)張順利，無(wú)人便利店就是下一個(gè)風(fēng)口”。
正是這樣的思考，讓他義無(wú)反顧地投入到這個(gè)行業(yè)，一口氣開(kāi)了十來(lái)家門(mén)店。“邏輯上，無(wú)人便利店是為了把選址和人工成本降低，但實(shí)際為了讓這個(gè)看上去沒(méi)有人，背后所需付出的供應(yīng)鏈以及人工成本，這筆賬不一定能夠算得過(guò)來(lái)。”
黃福給導(dǎo)報(bào)記者算了一筆賬，無(wú)人便利店需要先期投入自助零售設(shè)備的采購(gòu)，一個(gè)20平方米的自助購(gòu)物盒子需要付出十萬(wàn)元左右，折合就是5000元/平方米，而同等面積的夫妻店，每平米只要千元左右的投入。
最關(guān)鍵的是，無(wú)人便利店的客流根本無(wú)法保障，而且產(chǎn)品品類(lèi)相對(duì)單一，很難滿(mǎn)足社區(qū)居民對(duì)“便利”的需求，吸引的多是“嘗新鮮”的年輕人，而且他們很少二次消費(fèi)。“堅(jiān)持了不到一年，虧了不少錢(qián)，只好下定決心關(guān)掉了門(mén)店選擇離開(kāi)。”
難熬
想短時(shí)間就賺錢(qián)幾乎不可能
關(guān)了自己的店，黃福時(shí)不時(shí)會(huì)去別人的店“考察”，回歸冷靜的他，時(shí)常會(huì)想一個(gè)問(wèn)題：無(wú)人店解決的核心痛點(diǎn)是方便了購(gòu)物？提升了用戶(hù)體驗(yàn)？還是降低了運(yùn)營(yíng)成本？答案卻都是否定的。
表面上看，無(wú)人便利店產(chǎn)品最直觀(guān)的是“節(jié)約成本”，“未來(lái)，人工成本呈剛性上升，無(wú)人便利店只需要一到兩個(gè)配貨員補(bǔ)貨，可節(jié)省售貨員的配備”、“租金連年上漲，能夠節(jié)約房租”等。
可是就像硬幣的兩面一樣，選擇了無(wú)人便利店的低成本，就要接受它在服務(wù)上的“低品質(zhì)”，而這正是便利店的本質(zhì)所在，失去了本質(zhì)的無(wú)人店，也就失去了便利店的許多功能。
見(jiàn)福便利店的創(chuàng)始人張利曾表示，實(shí)體便利店做到一定規(guī)模才能盈利，但從0到100的過(guò)程非常漫長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)者需要苦等數(shù)年才能熬過(guò)規(guī)模關(guān)。所以想讓無(wú)人便利店短時(shí)間就賺錢(qián)，幾乎是不可能的。
