高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開西藏地形圖，千山聳立，萬水奔騰，“世界屋脊”復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造觸人心弦。

　　然而，更動人心魄的，是復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造上越織越密的交通網(wǎng)——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為中心的高等級公路網(wǎng)快速形成，復(fù)興號首次開上高原，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營……

　　黨的十八大以來，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時期，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創(chuàng)造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達(dá)”。

　　天路十年快速延伸

　　山巒疊翠的峽谷間，車輛穿梭于一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險。

　　“提起通麥，過去很多老司機都提心吊膽。”多次跑川藏線的司機平措說。

　　處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質(zhì)災(zāi)害達(dá)300多次，很多地方路寬僅容一輛車通行，一不小心就會連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱。

　　治通麥，除天險，成為過往人員的最大期盼。

　　這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無人機照片，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動。2016年工程通車后，全長14公里的通麥天險成為歷史，整個通行時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘。

　　新時代西藏之變，路之變很有代表性：

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。

　　2019年，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成，標(biāo)志著全長約400公里的林芝至拉薩高等級公路全線通車。

　　2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車，雪域高原進(jìn)入復(fù)興號時代，標(biāo)志著復(fù)興號列車實現(xiàn)31個省區(qū)市全覆蓋。

　　2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，標(biāo)志著機場服務(wù)保障水平和運輸承載能力實現(xiàn)全面提升。

　　在拉薩貢嘎國際機場，乘客走下飛機（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳廳長徐文強介紹，黨的十八大以來的十年，是西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累計完成交通運輸固定資產(chǎn)投資3399.49億元。僅“十三五”期間，西藏交通運輸固定資產(chǎn)投資就占全自治區(qū)固定資產(chǎn)投資總量的三分之一。

　　——公路總里程由6.52萬公里增至12.07萬公里；高等級（高速）公路通車?yán)锍逃?8公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

　　——解決了375個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3479個建制村通暢問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個和63.6個百分點。