原因三，大量集裝箱沒人拉走。運輸集裝箱需要兩個必備條件，司機和卡車底座。但目前的窘境是，司機和卡車底座都出現(xiàn)嚴重短缺。
在洛杉磯港和長灘港拉貨的司機大約超過2.5萬人，但是面對目前嚴重的貨物積壓依然不夠用。美國貨車運輸協(xié)會日前稱，美國卡車司機如今嚴重不足，缺額高達8萬人。公路貨車運輸美國七成以上的貨物，到2030年貨車司機缺額可能高達16萬人。
洛杉磯和長灘港地區(qū)日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已經(jīng)降低了23%以上。
這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的等待集裝箱的卡車。新華社發(fā)
經(jīng)濟專家指出，美國目前的供應鏈“堵點”雖然發(fā)生在洛杉磯和長灘港，但其實折射出的是美國自由主義市場經(jīng)濟長期以來的問題。為了盡可能增加利潤，供應鏈上所有企業(yè)都在追求精細化管理，這導致其抵御風險和市場波動的能力下降，一旦遭遇突發(fā)情況就難以應對。
對于這場供應鏈“大崩潰”會持續(xù)多長時間，美國專家莫衷一是，有人估計要持續(xù)到2022年。（來源：新華社；高山、黃恒；編輯：劉陽、金正)
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