中新網(wǎng)7月7日電 (董寒陽)還記得曾造成“世紀大堵船”的“長賜”號貨輪嗎？

　　在蘇伊士運河堵河6天、被扣3月、賠償了一個保密的天文數(shù)字后，這艘貨輪終于在船員們的熱烈期盼下，緩緩起航。

　　然而，2021年版的“蘇伊士運河危機”，真的就此結(jié)束了嗎？

　　【獲準(zhǔn)起航！賠償金額保密】

　　當(dāng)?shù)貢r間7月7日，日本船東與蘇伊士運河管理局終于就“堵船”賠償問題，簽下和解書，被扣押在大苦湖的“長賜”號貨輪，也脫離“苦海”，再次起航。

　　此前埃及方面要求賠償9.16億美元，其后一度降至5.5億美元。目前不清楚最終賠償金額的具體數(shù)目，但是天價數(shù)字無疑了。

　　首先，我們來回顧一下肇事的“長賜”號是“何方神圣”：

　　名稱：“長賜”號 (英文名Ever Given)

　　長：400米

　　寬：59米

　　重：約20萬噸，載有18300個集裝箱

　　所屬：日本正榮汽船公司

　　3個月前，就是這艘巨型貨輪，驟然卡在了連接亞非歐的最重要、速度最快的水路“大動脈”上。

　　它這一堵，周邊422艘大小貨輪也遭殃了，全都被堵在運河入口附近，難以動彈。

　　美國宇航局(NASA)就用衛(wèi)星圖像直觀展現(xiàn)了什么叫做“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”——“堵船”期間，運河附近的船只密密麻麻，與此前大不相同。

蘇伊士運河堵船前后的衛(wèi)星照片對比。圖片來源：美國宇航局(NASA)網(wǎng)站截圖。

　　疫情期間本就“不富裕”的航運業(yè)，可謂雪上加霜。

　　首先，重要航道的堵塞，讓貨運集裝箱“一箱難求”，國際航運運費也陷入瘋漲。即使航運公司退而求其次，繞道非洲好望角，多了10多天航行時間不說，連帶成本也十分高昂。

　　其次，被運河堵住的，不僅僅是船只。來自羅馬尼亞的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在運河上，哪兒也去不了。

　　統(tǒng)計顯示，運河堵塞妨礙的貿(mào)易額，可達每天90億美元，而最終為此買單的，少不了全球大小商家和消費者們。

　　第三，即使運河重開，但數(shù)十萬個集裝箱延誤，對歐洲許多港口的后續(xù)影響都不小。而對全球航運業(yè)造成的破壞，可能還得花數(shù)個月才能化解！