參考消息網(wǎng)2月2日報道 據(jù)西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站1月29日報道，芯片成為“新石油”，目前仍屬于很稀缺的資源，并受到一些國家和地區(qū)（全部在亞洲）的控制。半導(dǎo)體的全球短缺狀況正困擾著汽車工業(yè)和其他技術(shù)密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)。
美國貿(mào)易數(shù)據(jù)可視化線上平臺“經(jīng)濟復(fù)雜性觀察站”組織2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在集成電路以及手機、汽車零部件、醫(yī)療診斷設(shè)備等使用的半導(dǎo)體元器件的全球出口總量中，有近50%來自中國臺灣地區(qū)、韓國和新加坡。
報道稱，集成電路對于當(dāng)今世界已經(jīng)變得至關(guān)重要，而且從短期和中期來看，其重要性還將繼續(xù)提升。目前，在微芯片生產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先的這些國家和地區(qū)已無法滿足不斷增長的需求，這種狀況正在使全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸。
英國牛津經(jīng)濟咨詢公司的工業(yè)專家斯蒂芬·福爾曼說：“用于汽車零部件制造的半導(dǎo)體元器件面臨全球短缺局面，迫使主要的汽車制造商紛紛削減汽車產(chǎn)量。這是一個明確的警告信號。盡管全球供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險已大大緩解，但仍沒有徹底消除。”
這位專家預(yù)測，供應(yīng)鏈中斷的大部分影響將體現(xiàn)在2021年的前幾個月。在此期間，全球小型汽車的產(chǎn)量估計將減少100萬輛，第二季度可能還會出現(xiàn)一些次級影響。但福爾曼說：“我們也預(yù)見到，一旦供應(yīng)鏈中斷的影響消退，芯片和汽車零部件制造商將重新奪回失地。”如今，似乎所有產(chǎn)品都含有集成電路。
