【延伸閱讀】日媒：日本對(duì)中企或參與波音新型客機(jī)制造感到恐慌
參考消息網(wǎng)6月28日?qǐng)?bào)道 日媒稱，日前獲悉，美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機(jī)“MOM”。目前，三菱重工等日本的飛機(jī)制造商承擔(dān)波音主力中型客機(jī)“B787”機(jī)體35％的主要結(jié)構(gòu)部件，與波音處于蜜月關(guān)系。但有傳言稱，在MOM機(jī)型上中國的飛機(jī)廠商也可能參與。對(duì)于把對(duì)波音的供應(yīng)視為生命線的日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)來說，決定興衰的“戰(zhàn)斗”似乎將要打響。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站6月27日?qǐng)?bào)道，巴黎國際航天航空展6月19日在法國巴黎郊外的布爾歇機(jī)場(chǎng)開幕，美國波音和歐洲空中客車相繼發(fā)布新機(jī)型。面臨空客猛烈攻勢(shì)的波音正式發(fā)布了最新小型客機(jī)“B737 MAX10”等，積極爭(zhēng)取訂單。不過，眾多日本飛機(jī)行業(yè)人士關(guān)注的是波音高層針對(duì)MOM的發(fā)言，波音將這一機(jī)型定位為擊敗空客的王牌。
波音總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格接受了《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等部分媒體采訪，在提及MOM時(shí)表示“正在討論”，但同時(shí)也明確表示“需要（續(xù)航距離）5000海里級(jí)飛機(jī)的客戶呼聲正在加強(qiáng)。認(rèn)為實(shí)現(xiàn)商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空領(lǐng)域等使用的海里換算為公里，那么續(xù)航距離5000海里相當(dāng)于9000公里左右。這些信息能讓相關(guān)人士能清楚了解下一代飛機(jī)的大體情況。
MOM是“middle of market（市場(chǎng)的中心）”的簡稱，對(duì)于波音來說，意味著戰(zhàn)略上的重要目標(biāo)。MOM將填補(bǔ)續(xù)航距離不到7000公里的小型飛機(jī)737系列、以及續(xù)航距離約1.5萬公里的中型飛機(jī)787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭(zhēng)打造“兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性”的下一代客機(jī)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為日本企業(yè)在MOM上能否與波音維持蜜月關(guān)系，成為開發(fā)核心仍是未知數(shù)。這是因?yàn)橹袊?zhēng)成為飛機(jī)大國，投入龐大資金的中國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的存在感正日益增強(qiáng)。
報(bào)道稱，波音與中國大型航空企業(yè)中國商用飛機(jī)合資在浙江省建立了負(fù)責(zé)737內(nèi)飾和涂裝的基地。雖然波音高管表示該處“并非工廠”，但要在中國市場(chǎng)擴(kuò)大銷售就必須加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的關(guān)系。此前，日本三菱重工的高層曾表示，“希望使MRJ（三菱支線客機(jī)）取得成功，然后爭(zhēng)取代工737”。波音也曾認(rèn)為，正因?yàn)?37是最暢銷機(jī)型，因此難度很高。此次雖說波音只是將部分最終工序交給中國企業(yè)，但對(duì)于日本企業(yè)來說，仍然難以高枕無憂。
另一方面，中國商用飛機(jī)5月成功實(shí)現(xiàn)了首款國產(chǎn)中型客機(jī)“C919”的首飛，向波音和日本企業(yè)顯示出自身技術(shù)實(shí)力。因此，在MOM機(jī)型上如果出現(xiàn)中國企業(yè)參與的事態(tài)，對(duì)于日本而言將成為最糟糕的局面。
報(bào)道稱，波音之所以急于討論MOM，是因?yàn)樵?87陷入苦戰(zhàn)的情況下，需要一個(gè)能長期穩(wěn)定盈利的“新?lián)u錢樹”。因此，波音也可能重新選擇客戶。是讓日本企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮核心作用，還是向中國企業(yè)也敞開門戶？前景依然不透明。
報(bào)道稱，作為變身飛機(jī)大國的“最后機(jī)會(huì)”，日本正在挑戰(zhàn)MRJ，但目前開發(fā)進(jìn)度大幅延后。在這種情況下，如果允許在MRJ的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型方面也領(lǐng)先的中國企業(yè)崛起，并進(jìn)一步強(qiáng)化與波音的合作關(guān)系，日本的飛機(jī)大國夢(mèng)就將無從談起。
6月22日，在巴黎國際航天航空展上，一架波音737 MAX做展示。
（2017-06-28 07:22:03）
