建立MRJ量產(chǎn)體制的時(shí)間也有可能大幅延后。與供貨商合作建立合資量產(chǎn)企業(yè)所需的人才難以確保。負(fù)責(zé)機(jī)身組裝的東明工業(yè)計(jì)劃在今年春天招募100名新畢業(yè)生，實(shí)際上最終僅錄用30人。中小企業(yè)招人難的問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。
這也導(dǎo)致量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累比原計(jì)劃要慢。由中部地區(qū)10家中小企業(yè)組成的航空器零部件生產(chǎn)合作社于2017年在三重縣松阪市建起了一家從零部件加工到蒙皮涂裝的一條龍生產(chǎn)工廠，但是工廠的開(kāi)工率僅為當(dāng)初設(shè)想的三成，供應(yīng)商至今尚未從三菱方面獲得量產(chǎn)計(jì)劃的具體指示。
三菱重工已經(jīng)向MRJ投入了巨額資金。研發(fā)費(fèi)用截至2017財(cái)年已超過(guò)6000億日元（約合360億元人民幣），預(yù)計(jì)到2020年還要追加2000億日元。如果不能按期交貨，可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)虧損。
如果2020年首架MRJ未能按期交貨，更多訂單遭取消可能導(dǎo)致收益計(jì)劃無(wú)法按期完成。一些航空公司的負(fù)責(zé)人已表示“不能再對(duì)MRJ有太多期待”。如果這種情緒無(wú)法消除，那么MRJ將會(huì)面臨背水一戰(zhàn)的一年。
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