美國波音公司14日證實，已經(jīng)停止向客戶交付737 MAX系列客機。

　　截至當(dāng)天，全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機停飛。

　　【波音損失大】

　　波音公司發(fā)言人查茲·比克斯14日告訴媒體記者，這家飛機制造商“在評估狀況的同時繼續(xù)生產(chǎn)”737 MAX系列客機，但暫時停止向用戶交付。

　　多家媒體前一天報道，全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)停飛737 MAX系列客機，波音向各國航空運營商交付737 MAX系列機型“實際陷入停滯”。

　　埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難；印度尼西亞獅子航空一架同型號客機去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀，189人遇難。數(shù)十個國家和地區(qū)11日起陸續(xù)停飛以至在己方空域內(nèi)禁飛波音MAX系列客機，部分緣于對這兩起空難有相似之處的判斷。

　　波音公司股票價格14日再次下跌大約1%，本周跌幅接近12%。美聯(lián)社報道，這家企業(yè)的市值縮水大約290億美元。

　　路透社報道，鑒于波音通常在交付飛機后才會收到尾款，如果737 MAX系列客機持續(xù)停飛，這家企業(yè)每月應(yīng)收而未收的款項預(yù)計大約為18億至25億美元。

　　一些分析師說，大多數(shù)航空運營商可能不會取消737 MAX系列客機訂單，因為這些飛機“沒有相似的競爭對手”；然而，波音今后可能面臨如何繼續(xù)“推銷”MAX系列客機、如何應(yīng)對航空運營商索賠等難題。

　　【停放費思量】

　　作為全球最大客機制造商，波音公司迄今仍有超過4600架737 MAX系列客機沒有交付。路透社以波音公司人士為來源報道，這家企業(yè)決定繼續(xù)保持每月52架MAX系列客機的生產(chǎn)進度，從6月開始提高產(chǎn)量。

　　一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的飛機會額外增加成本。

　　按照航空業(yè)人士的說法，737 MAX系列客機可以停放在波音的3處工廠，這家企業(yè)同時考慮將兩處機場作為“倉庫”。

　　那名波音公司人士說，美國聯(lián)邦航空局通常會針對飛機試飛發(fā)放特殊飛行許可，波音因而可以借試飛之名申請許可，在不違反聯(lián)邦航空局停飛指令的情況下，讓飛機飛到那些“倉庫”并停放。

　　一些媒體報道，如果客機持續(xù)停飛，波音可能面對令人頭疼的后勤問題：如果工廠和機場的停機坪再沒有地方停放新飛機，該怎么辦？

　　【升級仍未完】

　　波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件；在埃塞航空空難后說，軟件升級將在“今后幾周”完成。

　　美國國會眾議院航空小組委員會主席、民主黨籍議員里克·拉森15日告訴媒體記者，軟件升級需要幾周時間完成，通過測試并安裝在所有飛機上“至少在4月底前”，飛行員將接受額外培訓(xùn)。

　　國會多名議員告訴媒體記者，波音737 MAX系列客機的停飛令在軟件升級完成后才可能解除。

　　加拿大加通貝祥投資公司分析師肯·赫伯特說，波音可能耗費5億美元用于軟件升級及安裝。

　　埃塞俄比亞航空公司失事客機的兩只“黑匣子”14日運抵法國首都巴黎，擬15日接受分析，預(yù)期數(shù)天內(nèi)得出初步結(jié)論。

　　只是，法國民航安全調(diào)查分析局14日說，不清楚能否修復(fù)受損的“黑匣子”并讀取數(shù)據(jù)。美國國家運輸安全委員會和波音已經(jīng)派遣人員前往法國協(xié)助。（鄭昊寧）