消防人員未發(fā)現(xiàn)被消防泡沫掩蓋的中國學(xué)生。圖為救護(hù)車前置攝像頭記錄的視頻截圖。
最后22公里犯下二三十個錯誤
調(diào)查認(rèn)為，客機(jī)飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，但在降落前的最后14英里(約合22.5公里)飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。
例如，飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機(jī)的實(shí)時高度、速度以及他們采取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機(jī)的航速，而是想當(dāng)然地以為自動油門系統(tǒng)會維持安全降落所需的速度。
214航班的機(jī)長李江國(音譯)當(dāng)時正在從執(zhí)飛空中客車A320客機(jī)向執(zhí)飛214航班的波音777客機(jī)“過渡”，缺乏駕駛這一型號客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。盡管李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機(jī)場降落。
調(diào)查人員認(rèn)為，李江國并不完全清楚自動油門如何運(yùn)作，不知道這一系統(tǒng)并不會在所有情況下都維持自動航速。
“過分依賴”自動駕駛系統(tǒng)
調(diào)查人員在聽證會上說，空難當(dāng)天，舊金山機(jī)場的降落引導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)。
降落過程中，由于客機(jī)高度突然攀升，李江國將油門調(diào)整至“空閑模式”，以為自動油門系統(tǒng)會自行恢復(fù)航速(自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉時，處于“空閑模式”的自動油門系統(tǒng)不會控制速度)。
