圓桌討論：無(wú)人駕駛商業(yè)化落地面面觀

馬喆人嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO

　　這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求。

　　在卡車領(lǐng)域里，不必追求無(wú)人，先省掉一個(gè)司機(jī)，一年節(jié)約15萬(wàn)人民幣，再節(jié)約10%的油，3萬(wàn)人民幣，成本問(wèn)題就解決了。

　　陶偉 博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人&CEO

　　這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大，0.5那個(gè)負(fù)分還是法律法規(guī)的問(wèn)題，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求。

　　廖文龍 酷哇機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO

　　環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的規(guī)模也是足夠大的，單純說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模大商業(yè)前景并不明朗，現(xiàn)有技術(shù)的條件能不能解決這些痛點(diǎn)，能不能解決車輛滲透率、利用率的問(wèn)題，如果能夠解決，我認(rèn)為這是一個(gè)非常有前景的行業(yè)。

　　我認(rèn)為未來(lái)不是單純的在產(chǎn)業(yè)里面的公司，可能要結(jié)合從學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界共同突破的問(wèn)題，就是智能本身是什么，怎么樣把智能應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)，是個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

　　余貴珍 踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家

　　一個(gè)公司做一個(gè)產(chǎn)品，帶來(lái)什么樣的價(jià)值，是非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　無(wú)人化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，一定是群體智能，單個(gè)智能是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)的。

　　程驚雷 上汽集團(tuán)原總工程師

　　我相信整個(gè)智能解決方案逐步逐步的落地，不管怎么樣我們從事的這個(gè)領(lǐng)域都是我們認(rèn)為的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)就像一個(gè)“冬芽”一樣，破土而出的時(shí)候肯定是見(jiàn)縫就鉆的。

　　圓桌討論：迎接下一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)

應(yīng)宜倫博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

　　地圖，人工智能、出行，包括未來(lái)很多城市商業(yè)，都是全場(chǎng)景的，涉及耳機(jī)、手機(jī)、電視、耳環(huán)、手表、音箱等，所以我們博泰車聯(lián)網(wǎng)從手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)和全場(chǎng)景車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)建。我們認(rèn)為智能城市和智能交通的核心在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)能不能真正接通。車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來(lái)汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來(lái)的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)的方向。

　　沈沛騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理

　　車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車廠意味著什么？在互聯(lián)網(wǎng)里面大家比較熟悉，這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程，它第一步其實(shí)是要讓用戶去培養(yǎng)用這個(gè)的習(xí)慣，也就是說(shuō)如果我車端的車聯(lián)網(wǎng)如果還沒(méi)有做到說(shuō)用戶進(jìn)車可以把手機(jī)放到一邊，真的去用上我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話，這變現(xiàn)基本是沒(méi)有可能的。

　　蘇坦百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理

　　我們?cè)趺丛谶@個(gè)未來(lái)，在碎片化的時(shí)代里，找到辦法，讓這些問(wèn)題得到解決，這樣商業(yè)模式才能得到爆發(fā)。所以從這個(gè)角度上來(lái)看，我們會(huì)認(rèn)為，我們和OEM首先的合作模式，大家是一個(gè)共同賦能，一起想辦法解決的方式。

　　目前其實(shí)在汽車上應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)，包括AI數(shù)據(jù)已經(jīng)到了瓶頸期，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題，某種意義上，不是到了瓶頸期，而是目前做的東西已經(jīng)不夠了。

　　沈子瑜億咖通科技CEO

　　如果打造一款爆款車型？事實(shí)上車的語(yǔ)音系統(tǒng)也不錯(cuò)，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以，整個(gè)界面也不錯(cuò)，但是就是賣不多。其實(shí)這不是某一個(gè)功能有沒(méi)有問(wèn)題，或者某一個(gè)功能好不好，爆款是整個(gè)車的本身，包括它的駕乘體驗(yàn)，包括充電體驗(yàn)，包括行駛體驗(yàn)，包括用戶的使用體驗(yàn)，軟件的升級(jí)迭代，這是一個(gè)全面的問(wèn)題。

　　張春暉 阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO

　　我覺(jué)得跟OEM合作關(guān)系非常好，我覺(jué)得提升幾層能力，誰(shuí)也沒(méi)有必要投入10年時(shí)間，搞七八萬(wàn)行代碼，當(dāng)然這個(gè)東西一定是要有價(jià)值，同時(shí)要開(kāi)放。