圓桌討論：從用戶體驗視角定義新汽車
陳斌波 敏實集團CEO
時代是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在目前這個時代，我們要生
存下去，一定要趕上智能化。
未來我們不管是三年五年，甚至是十年，更長的時間來看，更智慧的汽車，一定是為了用戶。
俞斌 蔚來汽車產(chǎn)品與技術(shù)聯(lián)盟負責人
未來幾年里面，不管是從現(xiàn)在的4G向5G的轉(zhuǎn)化，所有人都在跨越L3的方向，我們也希望做很多的創(chuàng)新，但是用戶不是等待你發(fā)布的一個科技。
相反這個行業(yè)，我們今天每一天的生活，我聽到很多的設(shè)備，包括很多的手表，我們每天的觸點，實際上本質(zhì)就是在讓我們用戶提升所有的體驗的認知。
倪少勇 奇瑞新能源副總經(jīng)理兼研究院院長
我覺得這么多年，汽車人不是不知道自己該做什么，而是他一直習慣了，以為自己做的就是用戶要的東西。
作為一個相對傳統(tǒng)的汽車廠，應(yīng)該開放自己的思維，跳出汽車的圈子，真正的了解用戶到底要做什么。同時我們也要看清楚我們自己的優(yōu)勢，也就是我們可以提供一個好的平臺，讓這一切智能、網(wǎng)聯(lián)等成為可能。
魏東 首汽約車CEO
運營這個載體需要跟主機廠，包括汽車的研發(fā)上游緊密合作，打通上下游特別重要。
數(shù)據(jù)本身沒有問題，數(shù)據(jù)是一個你越用越多的資產(chǎn)，所以這是一個最有價值的特點。但是數(shù)據(jù)對我們運營商而言，可能更多是反過來怎么提升用戶體驗，我們會提很多的想法。
雷新 嵐圖汽車科技公司CBO
我們將以創(chuàng)新的銷售模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。
張曉亮 So.Car創(chuàng)始人&CEO
作為數(shù)字文明，它相當于是把我們每個人充分連接起來，讓人變成更高維、更整體的新的物種。
智能車的定義可以是：具備對路況、車況和其他關(guān)鍵場景條件完整的感知能力，以及可以在使用過程中不斷進化的決策和執(zhí)行能力的車輛。
圓桌討論：自動駕駛?cè)绾卧谙M者感知中成長
韓笑搜狐科技總監(jiān)
自動駕駛在交通領(lǐng)域的應(yīng)用分為兩種，一種是對于人的運輸，另外一種是對于物品的運輸?，F(xiàn)在是一個關(guān)鍵性的時刻，在各個層級的應(yīng)用上有一些應(yīng)用已經(jīng)開始讓消費者有所感知了。
韋峻青 滴滴自動駕駛公司CTO
做自動駕駛的初心是提升整個交通的安全性和效率，在做的過程中也慢慢地意識到人在里面的重要性，我們的司機我覺得將來肯定不是被取代的對象，他們會提供價值更高的服務(wù)。
另外，滴滴對自動駕駛行業(yè)，或者對整個工業(yè)的演進，會創(chuàng)造更多更好的工作機會，包括自動駕駛的測試員、安全員，包括遠程的協(xié)助員、操控員。
吳甘沙 馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO
從行業(yè)來說，不會因為技術(shù)還沒有完全地成熟，就停滯不前，一定是想辦法讓它先被用起來。在這個技術(shù)行業(yè)里面有一個叫曝光定律的說法。你如果讓你的用戶每天都用一下，他逐步對你會越來越喜歡，逐步對你的錯誤也能夠有一定容忍，這個叫“曝光定律”。
像滴滴這樣通過混合派單的方式逐步讓更多的消費者接觸，在用的過程中進行糾錯和學習，是正確的方法。而且我認為即使是某一天在技術(shù)上已經(jīng)成熟了還需要混合派單的情況，有兩種情況，一個是極端惡劣天氣，另外一個是發(fā)現(xiàn)了一個很重要的BUG，從為消費者負責的角度所有車要召回。
張振林 中智行技術(shù)副總裁
2017年投入L4級別的自動駕駛創(chuàng)業(yè)的過程中，到了2018年可以看到有很多公司開始用，到2019年我們看到有越來越多的不管是國際的還是國內(nèi)的激光雷達公司，他們紛紛推出了十幾萬元甚至幾萬元的激光雷達。
再到2020年，在CES上面推出不到1萬元的激光雷達。你可以看到在自動駕駛整個行業(yè)現(xiàn)在并沒有大規(guī)模的商用和落地的情況下，傳感器的價格甚至比摩爾定律的價格降得還要快，我覺得這個信心我們是有的。
顧劍民 法雷奧集團中國區(qū)CTO
如果回到基礎(chǔ)的技術(shù)來看的話，很不幸有些時候包括看到特斯拉發(fā)生了一些事故，包括優(yōu)步發(fā)生了一些事故，優(yōu)步就是一個AEB的場景，特斯拉好幾起都是一個AEB的場景。
我們仔細想想還是沒有解決感知和決策，感知和決策各有一部分的原因。怎么來回到感知和決策呢？沒有把內(nèi)功做好。
唐銳 縱目科技創(chuàng)始人、CEO
泊車有很多的場景，從L2的泊車，從遙控泊車到記憶泊車，以及到非常高級別的AVP的自主代客泊車，大家所走的路徑一開始可能差別蠻大，最后我相信走到最終的產(chǎn)品其實是非常非常接近的。
我相信這個產(chǎn)品在最終大規(guī)模使用的時候，應(yīng)該是以單車智能為主，但是一定是跟很多廠家進行緊密交付的產(chǎn)品或者是形態(tài)。自主代客泊車就是一種服務(wù)，離不開服務(wù)過程中廠端、后臺的監(jiān)控、排查等一系列技術(shù)的支撐。單車可能要足夠智能，也需要廠端和后臺服務(wù)的措施去支持它。
圓桌討論：汽車業(yè)現(xiàn)在值得投資的方向
劉衛(wèi)紅黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人、COO
汽車產(chǎn)業(yè)是很大的，現(xiàn)在汽車都是往“新四化”方向發(fā)展，一句話，順勢而為，謀事而動，從電池、能源、分享，從汽車本身、汽車電子、芯片開始，他們看得比較廣，一定要順著一個大勢去做決定，然后時間窗口也非常重要。
我們覺得在將來的發(fā)展趨勢里面，除了智慧的大腦以外，需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力，
余寧 蔚來資本管理合伙人
汽車業(yè)最值得投資的方向是聰明的車，智慧的路和服務(wù)的場。
分時租賃大概在三四年以前，風口之下出了三四百家，到現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的一家都沒有，我們了解99%都死掉了。分時租賃在目前的技術(shù)水平上面，作為一個賽道上面我們覺得它沒有投資的意義，光算賬是算不過來。
余凱 地平線創(chuàng)始人兼CEO
真正智能汽車往前推進一定要從軟件到硬件，為車載打造芯片……這個東西我認為是必然趨勢，四個輪子的超級計算機，這件事情大概念跑不掉的，它一定是比智能手機更大的產(chǎn)業(yè)。
李軼梵浙江吉利控股集團有限公司副總裁
現(xiàn)在很多新興的技術(shù)也好，商業(yè)模式也好，光靠一家主機廠一家公司包打天下是不可能的。所有的汽車廠像所有的手機一樣，說到底就是一個代工廠，我們不愿意看到這種情況發(fā)生，要聯(lián)手起來共同做一些事情。這就是我們成為戴姆勒最大股東的出發(fā)點，我們現(xiàn)在處在一個協(xié)同的時代。
我們在產(chǎn)業(yè)鏈上通過自己上下游的關(guān)系，能力去打通一些通道，雖然不知道這個世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個世界的變化而變化，
金治一點資訊高級副總裁
從古到今最具有生命力的有一件東西就是內(nèi)容，無論科技如何發(fā)展，我們的大腦對于審美，對于好的內(nèi)容都是有需求的
劉寶華 汽車商業(yè)評論主編
今天有很多公司講得很開心，但是如果把他們的投資抽掉、融資抽掉也開心不起來，投資這個東西像人的血液，可能比工業(yè)的石油還要重要。
