成昆鐵路所經(jīng)之處，有建設(shè)衛(wèi)星發(fā)射基地的西昌，有發(fā)現(xiàn)了釩鈦磁鐵礦的攀枝花，還有閉塞貧困的大涼山地區(qū)。一條鐵路線，挑起了國家戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展的多重重任。百家?guī)X隧道，成昆鐵路北段的第一座長度超過2000米的長隧道，也是當(dāng)時地質(zhì)最為復(fù)雜、修建難度最大的隧道之一。1966年冬天，原鐵道兵五師軍醫(yī)王民立的父親王文波就戰(zhàn)斗在這里。

　　“父親說，百家?guī)X隧道是最難打的隧道。一滲水，洪水一樣從那個洞口涌出來，拿那片石裝到麻袋里面去堵。”王民立說。 百家?guī)X隧道動工后不久，王民立和大哥、二弟三兄妹都相繼加入鐵道兵，和父親王文波一起，一家四口都在成昆線上。而大哥王文宇，就犧牲在一處鐵路建設(shè)的工地上。據(jù)不完全統(tǒng)計，在成昆鐵路的建設(shè)中，平均建一公里就有一人犧牲。

　　成昆鐵路從1958年開始修建到1970年建成通車，它的沿線留下了1000多座墳?zāi)?。這些年輕的鐵道兵和筑路工人，將他們的生命永遠(yuǎn)留在了成昆線上。成昆鐵路修建了427座隧道和991座橋梁，一個轟轟烈烈的大工程，一條用血汗鑄就的英雄路，改變了西南地區(qū)落后的面貌。今天，新成昆線正在修建。2022年，這條鐵路全面通車后，成都到昆明的列車運行時間將從20多個小時縮短到7小時，中國西南腹地將以新的速度跟上時代的步伐。

　　70年，一代又一代人一條又一條路把中國連接成一個日漸緊密的整體在更艱難的地方，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)

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　　在凍土上建公路，就像在冰上蓋電熱毯，還不能讓冰融化青藏高原，世界屋脊，雪域秘境。這里還留有最后一段空白，等待著筑路人去填補?！骷o(jì)錄片《我們的征程》第四集精彩片段“國家高速公路網(wǎng)，唯一能剩下的一段是格爾木到拉薩這1100多公里。西藏現(xiàn)在是唯一一個，我們把它叫高速公路孤島。” 凍土道路工程國家重點實驗室主任汪雙杰說。它最大的障礙攔路虎就是凍土，格爾木到那曲，這700公里，550公里是多年凍土，這個是世界難題。

　　“在凍土上建公路，尤其是建瀝青路面高速公路。我們形象地比喻就是一個冰上蓋電熱毯，你還不能讓冰融化。”汪雙杰說。 三代科研團(tuán)隊，觀測積累300多萬組數(shù)據(jù)，掌握了地下冰的分布規(guī)律、路基穩(wěn)定和橋涵修筑的關(guān)鍵所在。持續(xù)近半個世紀(jì)的持續(xù)研究和技術(shù)沉淀，在世界土木工程界也絕無僅有。

　　為什么幾代人、幾十年，在那么艱苦的環(huán)境下能夠堅持下來，到底動力是什么？汪雙杰說：“其實是非常樸素的，是因為凍土太神秘。我們希望去破解它。”1983年，汪雙杰大學(xué)畢業(yè)去了阿里，海拔在4700米以上，4月份上山一直待到冬季來臨，寒冷、缺氧、惡心，“就那種腹脹，其實就是高原反應(yīng)。”但他說：“我這一輩子，這就是起點。就要走這條路，就要走下去。”