分揀、托運(yùn)、裝車……在北京海淀萬柳東路20號(hào)，院內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)200多人每天早上6點(diǎn)就開始忙碌。一輛輛滿載包裹的三輪車像出海的漁船，四散各處，夜晚才能“歸港”。

2004年，葉長(zhǎng)林從安徽老家來到北京做快遞員。15年間，他從“快遞小哥”變成了這個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)，我們只有十幾個(gè)人，負(fù)責(zé)了整個(gè)中關(guān)村區(qū)域的快件收派?，F(xiàn)在200多個(gè)派送員，日均30000票的進(jìn)出港量，配送區(qū)域卻已經(jīng)縮小到當(dāng)年的四分之一。”

葉長(zhǎng)林說，近些年快遞業(yè)快速發(fā)展，快件密度越來越大，同樣一個(gè)業(yè)務(wù)員配送的區(qū)域則是越來越小。“原先可能一個(gè)人配送一條街，到后來配送幾個(gè)小區(qū)，再往后可能是一棟樓、一個(gè)商城，甚至是一層樓。”

9月20日清晨，萬柳東路20號(hào)院內(nèi)一片忙碌。一位派送員正在裝車。王俊攝

新中國(guó)成立70年，快遞業(yè)誕生至今，也走過了40載。從純?nèi)肆缈甘痔岬?ldquo;苦力活”，到自動(dòng)化智能化運(yùn)營(yíng)的“人機(jī)協(xié)作”；從農(nóng)民工創(chuàng)業(yè)的“草根企業(yè)”，到吸引高端人才不斷涌入的上市公司；從單一的快遞業(yè)務(wù)，到集快遞、快運(yùn)、金融等多元化業(yè)務(wù)為一體的平臺(tái)……短短數(shù)十載，中國(guó)快遞從成長(zhǎng)初期的邊緣行業(yè)，蛻變?yōu)檎麄€(gè)社會(huì)的明星行業(yè)。

從1到500億

改革開放讓中國(guó)快遞有了“速度與激情”

今年4月，國(guó)家郵政局發(fā)布并解讀了《2018年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，全行業(yè)員工總數(shù)達(dá)300萬人；快遞企業(yè)日均服務(wù)達(dá)2.8億人次，相當(dāng)于每天5個(gè)人中有1人在使用快遞服務(wù)?？爝f已經(jīng)成為衣食住行后人們的又一基本需求。

“從1979年發(fā)展到今天這樣的水平，在全世界也是絕無僅有的。”交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰表示，短短40年，中國(guó)快遞實(shí)現(xiàn)從1到500億的突破實(shí)屬不易。

快遞業(yè)起步于國(guó)外，當(dāng)時(shí)主要靠供應(yīng)鏈物流開展商務(wù)快件業(yè)務(wù)。中國(guó)快遞早期以國(guó)有為主，主要是與國(guó)際快遞企業(yè)合作，開展國(guó)際業(yè)務(wù)。

1979年，日本OCS快遞公司與中外運(yùn)合作，開始在中國(guó)開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，這是世界快遞首次進(jìn)入中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)快遞的起步，具有里程碑的意義。中外運(yùn)也因此成為中國(guó)最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。

1980年，中國(guó)郵政開辦國(guó)際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國(guó)快遞業(yè)。1984年，中國(guó)郵政開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，一年后成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，全面開展快遞業(yè)務(wù)。直到1992年，中國(guó)的快件量接近1000萬。

鄧小平南方談話后，我國(guó)開啟了新一輪改革開放熱潮。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，一批民營(yíng)企業(yè)敏銳地感受到了這個(gè)巨大機(jī)遇, 雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

1993年，王衛(wèi)帶領(lǐng)6個(gè)人在廣東順德成立了順豐速遞。當(dāng)時(shí)他們靠人背肩扛，往來于香港和內(nèi)地之間，主要運(yùn)輸商務(wù)快件、商務(wù)票據(jù)、產(chǎn)品樣本等。