哪怕是1毫米！

　　眼前這個個頭不高、言語不多，皮膚白皙，氣質(zhì)文雅，贊譽(yù)不少卻仍然低調(diào)的四川巴中小伙兒，竟然帶著他的精密測量小分隊(duì)，走過黑土地，去過大漠戈壁，踏過原始森林，到過錦繡蘇杭。祖國的大江南北，都有經(jīng)過他精細(xì)測量而建成的道路橋梁和高樓大廈。

　　精密工程測量，是指以毫米級或更高精度進(jìn)行的工程測量。工作中，白芝勇要用一組組數(shù)據(jù)，引導(dǎo)施工人員按照設(shè)計(jì)要求，將道路準(zhǔn)確向前延伸。有人說，他們就是筑路工程中的“千里眼”。

　　白芝勇(右二)在秦嶺天臺山特長隧道附近和技術(shù)人員交流 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝

　　南京市緯三路過江通道隧道，從長江江底開挖的上下兩層單向三車道過江隧道。如今坐車通過這里，只需要短短三四分鐘的時(shí)間，但是當(dāng)年修建這條隧道時(shí)，卻讓白芝勇揪心了900多天。

　　在長江下打通一條超大直徑的隧道，盾構(gòu)機(jī)是最重要的設(shè)備。它就像一條巨龍?jiān)陂L江江底掘進(jìn)，穿越軟土、硬巖、砂卵石等地層，而江面上通行的船只卻一無所知。白芝勇的工作，就是要引導(dǎo)這個比五層樓還要高的盾構(gòu)機(jī)，在江底的黑暗中隨地勢起伏曲線前行。由于是水下施工，而且盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)路線有多次曲線變化，每天的潮汐、水壓、流速等因素都會影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的精度。為了盡量減小誤差，白芝勇在測量方案中做了三重保險(xiǎn)。

　　2015年7月2日，盾構(gòu)機(jī)在地下已經(jīng)穿行了900多天。按計(jì)劃，這個龐然大物即將在這一天下午3點(diǎn)破土而出，精準(zhǔn)貫通到預(yù)先在出口位置設(shè)定的鋼環(huán)中。然而，既定時(shí)間已過，盾構(gòu)機(jī)出口位置的水面卻依然平靜如初。

　　平時(shí)沉穩(wěn)冷靜的他，卻像沒頭蒼蠅一樣到處亂轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)過多方溝通，白芝勇才得知，原來是盾構(gòu)機(jī)出了一點(diǎn)兒故障。又過了大約一個小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)緩緩駛出長江南岸接收井，圓滿實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。“這真是個奇跡！”就在現(xiàn)場歡呼雀躍時(shí)，沒有人注意到，白芝勇已帶人在鋼環(huán)前擺開測量儀器，分析檢驗(yàn)誤差。

　　“為了減少1毫米的誤差，我要花更多心思和時(shí)間，可沒準(zhǔn)兒后邊施工的人隨便一動就偏出去1公分甚至幾公分了。但我不管后面怎樣，在我這個環(huán)節(jié)，我就是要用心，盡最大力量，不能出差錯。”白芝勇向央視網(wǎng)記者表示，12毫米的誤差，比預(yù)定的50毫米，少了38毫米。

　　一瞬間，百感交集。如今回憶起來，白芝勇仍眼眶濕潤，“900多天的堅(jiān)守，引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正確的前行，這就是自己最幸福的事。”

　　“偶爾一天在野外，我們把它叫做踏青；偶爾幾天在野外，我們把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外，我們把它叫做搞測量。”白芝勇打趣道，“苦到頭了就是甜，我這個人記甜不記苦。”最讓他驕傲的是，他參與完成工程測量任務(wù)約3500多公里，其中高鐵測量任務(wù)完成2500余公里，占了我國高鐵運(yùn)營里程近十分之一。

　　“爸爸的工作就是控制高鐵軌道的平順性。”白芝勇的兒子第一次坐高鐵時(shí)，看到立在高速行駛的列車窗臺上紋絲不動的硬幣，脫口而出：“爸爸，你真了不起！”……

　　車廂里，是一家人難得的共處時(shí)光，車窗外，風(fēng)景流動，往事飛馳。(文/弟辰晨 視頻/實(shí)習(xí)記者 楊帆)