新華社哈爾濱2月9日電 題:中國高鐵成功挑戰(zhàn)高寒

　　記者王淮志、王君寶

　　春運(yùn)期間，在我國北方的黑龍江省,高鐵列車冒著近零下30攝氏度的風(fēng)雪嚴(yán)寒，將旅客快捷、平穩(wěn)地送往目的地。

　　隨著哈爾濱至齊齊哈爾高鐵列車平穩(wěn)運(yùn)行3年多、哈爾濱至牡丹江高鐵列車經(jīng)歷第一個(gè)寒冬考驗(yàn),高鐵列車正在用科技和創(chuàng)新,向世界展示著中國高鐵的“高寒名片”。

　　嚴(yán)寒中筑牢高鐵基石

　　從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運(yùn)行以來，高寒高鐵這個(gè)概念便走進(jìn)了中國人的視野。但如何讓高鐵全線運(yùn)行在冬季嚴(yán)寒的黑龍江省腹地,成為中國高鐵人的新夢想。2015年、2018年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江的哈齊、哈牡兩條高鐵線路先后開通運(yùn)營，風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)。

　　在冬夏溫差五六十?dāng)z氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，成了修好高鐵路基的首要難題，也是保障高鐵安全運(yùn)行的首要前提。

　　據(jù)中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部總工程師王志強(qiáng)介紹，建設(shè)單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形。

　　哈牡高鐵沿線重巒疊嶂，共穿過39座隧道，隧道施工中，排水、防水是重點(diǎn)。中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部總工程師胡種新介紹，施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板，增加了保溫、防水雙重功能，有效攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題。

　　中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司工務(wù)部副部長嚴(yán)曉東介紹，與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、橋梁、平原、隧道等多個(gè)地質(zhì)條件，處處面臨高寒難題，施工難度極大，很多施工領(lǐng)域都是靠中國高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的。

　　白色動車也會“72變”

　　高鐵運(yùn)行不僅需要堅(jiān)固的路基，列車是否能夠抵御嚴(yán)寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對列車的影響,中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動車段對運(yùn)營車組進(jìn)行了幾十項(xiàng)防寒改造，經(jīng)過“變身”的動車擁有了極強(qiáng)的抗寒能力。

　　哈爾濱動車段技術(shù)工程師李毅忱介紹，哈齊、哈牡高鐵使用的動車組，行駛時(shí)會有大量冰雪卷入車輪，通過長時(shí)間實(shí)驗(yàn)，他們把兩側(cè)裙板從流線型變到直角型，減少了積冰雪量。

　　讓車跑起來也需讓車安全停下。“為了能在冰雪條件下，防止冰雪進(jìn)入剎車制動片之間影響剎車，我們把閘片和制動盤的間隙放大，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，里面就不夾雜小冰塊了。”李毅忱說。

　　為防止低溫造成車門無法開啟，設(shè)計(jì)人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側(cè)也設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)影響側(cè)門開啟。

　　中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司科研所工程師許松華介紹，該局于2016年研制了針對動車轉(zhuǎn)向部位的自動融冰除雪設(shè)備，改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”，新設(shè)備采用低壓溫水噴掃，如同給動車洗“桑拿”，兩個(gè)人可以在一小時(shí)內(nèi)完成8節(jié)一組車體的清冰雪作業(yè)。