進行飛機結(jié)構(gòu)定壽、延壽和抗疲勞設(shè)計，保障飛行安全，已刻不容緩！

當時發(fā)達國家是每個機種提供5架飛機做實驗，而我國由于經(jīng)費的限制，只能提供一架。高鎮(zhèn)同他們要用一架飛機的試驗數(shù)據(jù)得到與五架一樣的安全壽命數(shù)值，而每架飛機每次飛行的環(huán)境、起落的力度、飛行員駕駛習(xí)慣的不同，導(dǎo)致同一個型號中每架機體的壽命年限也長短不一。這聽起來簡直是天方夜譚般的任務(wù)。

北航老主樓一層，有兩間疲勞實驗室。懷著強烈報國心的高鎮(zhèn)同在這里一遍遍測試飛機構(gòu)件的“疲勞壽命”，拿著放大鏡仔細端詳構(gòu)件孔洞因疲勞斷裂的演化過程。

這成為高鎮(zhèn)同一生不懈奮斗的目標。

在高鎮(zhèn)同指導(dǎo)下，我國航空系統(tǒng)18家單位實施了一系列測試工程，經(jīng)過10余年努力，不僅為我國飛機定壽、延壽和結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還培養(yǎng)了一批疲勞領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者。

▲高鎮(zhèn)同于1952年采購的純彎曲疲勞試驗機。北航宣傳部供圖

“在高先生指導(dǎo)下，我們從70年代起采集了我國獨有的400萬億個數(shù)據(jù)，提供了大數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。”高鎮(zhèn)同的學(xué)生、飛機壽命與結(jié)構(gòu)可靠性專家閆楚良院士說。

高鎮(zhèn)同不斷攻克技術(shù)難關(guān)，解決了疲勞強度概率分布的世界性難題，形成了中國專有的飛機結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測理論，到1993年，我國數(shù)千架相關(guān)飛機的使用壽命已經(jīng)從1000多個小時延長至3000小時。1995年，飛機定壽延壽技術(shù)獲國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎。

1998年的一天，陜西某地山區(qū)，國產(chǎn)中型運輸機“運八”疲勞試驗現(xiàn)場。在高鎮(zhèn)同指導(dǎo)下，對飛機的載荷施加到107%時，開始吱呀作響；加到108%時，機翼根部整個斷裂，控制精準。通過試驗，“運八”的疲勞壽命從過去1.2萬飛行小時、8000個起落，提高至2萬飛行小時、1.1萬個起落，使用壽命大幅提升。

數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用高鎮(zhèn)同所創(chuàng)方法進行定壽、延壽的數(shù)量龐大的國產(chǎn)“運七”“運八”等系列飛機，在100余條航線上飛行了數(shù)百萬小時，30余年結(jié)構(gòu)從未發(fā)生疲勞破壞事故。