【中國(guó)新地標(biāo)】

　　在新中國(guó)成立70周年之際，由中國(guó)鐵建大橋局施工建設(shè)的湖北石首長(zhǎng)江大橋和浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋即將建成通車，屆時(shí)，從武漢開(kāi)車到石首耗時(shí)從近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右，陜西、山西的豐富能源也有了重要的“南下”要道；此外，即將通車的主跨長(zhǎng)達(dá)1700米的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋被稱作是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋，作為第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)保障線路之一，楊泗港長(zhǎng)江大橋建成通車后，將為軍運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行提供重要交通保障。

　　在祖國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，曾經(jīng)是許多中國(guó)人的夢(mèng)想。從需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材的武漢長(zhǎng)江大橋，到獨(dú)立自主、自力更生的南京長(zhǎng)江大橋，再到如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，回顧中國(guó)橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者的智慧和勇氣。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途。”70年來(lái)，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國(guó)建造的大橋無(wú)論是地質(zhì)條件，還是結(jié)構(gòu)形式都越來(lái)越復(fù)雜。橋，作為技術(shù)密集型工程，也從一個(gè)側(cè)面見(jiàn)證著祖國(guó)的進(jìn)步、發(fā)展和越發(fā)強(qiáng)大的實(shí)力。

2018年10月24日，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋正式通車。圖為2018年6月拍攝的大橋夜景。中新社記者 麥尚旻 攝

　　中國(guó)堪稱“世界橋梁博物館”

　　2018年年底，經(jīng)過(guò)6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級(jí)工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

　　“對(duì)于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。”中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴表示，在港珠澳大橋項(xiàng)目中，中國(guó)橋梁建設(shè)者共研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)的工程難題。

　　9月9日，武漢第11座長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江上橋面最寬的大橋——青山長(zhǎng)江大橋主體工程完工。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長(zhǎng)江上在建已建各式現(xiàn)代化橋梁超過(guò)200座。在工程建設(shè)領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓、大型機(jī)場(chǎng)等建筑，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)得起大量汽車，甚至高速列車通過(guò)帶來(lái)的巨大沖擊。

　　1957年10月15日正式通車的武漢長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。60多年來(lái)，歷經(jīng)了風(fēng)雨滄桑的武漢長(zhǎng)江大橋，承受了77次意外碰撞事故，但橋梁2.4萬(wàn)多噸的鋼梁無(wú)彎曲變形，8個(gè)橋墩表面無(wú)一裂紋，100多萬(wàn)顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)，全橋無(wú)變位下沉。

　　中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的工程才是好工程，武漢長(zhǎng)江大橋60年還堅(jiān)固如初，經(jīng)專家鑒定，壽命可達(dá)百年以上。此外，橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經(jīng)典。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已經(jīng)達(dá)到85.15萬(wàn)座，鐵路橋梁也已超過(guò)6萬(wàn)座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界其他國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)的高鐵橋梁也已達(dá)到3萬(wàn)余座，長(zhǎng)度達(dá)到1.6萬(wàn)余公里，高鐵橋梁的累積長(zhǎng)度超過(guò)高鐵線路總長(zhǎng)的50%。

　　“如今，當(dāng)代中國(guó)已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)度。制運(yùn)架一體化的預(yù)制箱梁建造技術(shù)、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術(shù)、深海橋梁成套建造技術(shù)等位居世界前列。此外，世界高度前100名的大橋中，中國(guó)包攬了其中的80余座，堪稱‘世界橋梁博物館’。”中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武院士說(shuō)。