資料圖：長248米、重1.8萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋在8號(hào)墩帶動(dòng)下，平穩(wěn)地逆時(shí)針轉(zhuǎn)體77度后，與此前一天旋轉(zhuǎn)了105度、同等長度和重量的9號(hào)墩成功“牽手”。圖為斜拉橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)。 中新社記者 鄭子顏 攝
創(chuàng)造一項(xiàng)又一項(xiàng)世界紀(jì)錄
在世界橋梁建設(shè)行業(yè)，流傳著這樣一句話，“世界橋梁建設(shè)，20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)則要看中國。”
世界第一長橋——京滬高鐵上全長165公里的丹昆特大橋；世界最長最高全透明玻璃橋——張家界玻璃大橋；世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——全長11072米的滬通長江大橋；世界第一跨海長橋——長達(dá)55公里的港珠澳大橋……
“如今，中國橋梁震撼世界，首先是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，其次是強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐，但關(guān)鍵在于科研技術(shù)系統(tǒng)的長期積累與勃發(fā)。”交通運(yùn)輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國橋梁人在科技、工藝、裝備、材料和美學(xué)上緊跟國內(nèi)外科學(xué)前沿和熱點(diǎn)，善于學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在大跨度公鐵橋梁設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)和應(yīng)用中屢創(chuàng)佳績。
2014年7月1日，全長9969米、被譽(yù)為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋正式通車，大橋自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁。
“晉陜黃河特大橋全橋共175個(gè)墩臺(tái)，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，并且在國內(nèi)首次運(yùn)用了鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)。”中鐵上海局工作人員張興宇表示，正是因?yàn)楦叱募夹g(shù)水平，該工程榮獲了國家AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信工地、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)和中國土木工程詹天佑大獎(jiǎng)。
同時(shí)，在許多國際頂尖橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選中，中國橋梁工程的身影也經(jīng)常出現(xiàn)其中。2013年年底正式通車的馬鞍山長江大橋，曾自主研發(fā)出19項(xiàng)國內(nèi)外專利，獲得素有橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”美譽(yù)的喬治·理查德森獎(jiǎng)。獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的還有浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋。因?yàn)榧夹g(shù)的不斷提升，目前我國橋梁建筑正在將一個(gè)個(gè)不可能化為現(xiàn)實(shí)。
為人民群眾帶來更多便利
作為交通強(qiáng)國的重要組成部分，我國橋梁不僅創(chuàng)造著一項(xiàng)又一項(xiàng)的世界紀(jì)錄，也為人民群眾的生產(chǎn)生活創(chuàng)造著更多的便利。
2015年通車的清水河大橋，使貴州成為西部地區(qū)第一個(gè)縣縣通高速公路的省份；2016年通車的北盤江大橋，是曾經(jīng)的“世界第一高橋”，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，它的建成通車使云南宣威與貴州水城兩地車程從5小時(shí)縮短至1小時(shí)；2018年通車的廣西柳州市官塘大橋，使柳州市老城區(qū)至柳東新區(qū)的車程從40分鐘縮短到10分鐘……如今，這樣的故事正越來越多地上演在廣袤的華夏大地上。
與此同時(shí)，還有更多高水平的橋梁建筑正在施工建設(shè)，將于近期為人民群眾帶來更多的便利。世界最高混凝土橋塔——平塘特大橋，預(yù)計(jì)于今年底完工；中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，預(yù)計(jì)2020年8月竣工通車；世界上豎轉(zhuǎn)角度最大的橋——瀾滄江特大橋，預(yù)計(jì)將于今年底基本完工……
“目前，中國正從橋梁建設(shè)大國向橋梁建設(shè)強(qiáng)國邁進(jìn)，在未來5到10年，中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。”中國鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運(yùn)輸，希望通過我們的努力，讓越來越多的交通參與者收獲更多的便利和滿滿的幸福感。
(本報(bào)記者 訾謙)
