近幾年，中國高鐵的發(fā)展速度令世人矚目，超過排名第二至第十位國家的總和。

　　我國經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通，為機(jī)械裝備制造提供了巨大的發(fā)展空間。

　　逢山開路、遇水架橋，讓中國在鋼軌上奔跑起來的，是中國自主研發(fā)的機(jī)械設(shè)備。中國高鐵建設(shè)，和設(shè)備研發(fā)是分不開的。如果沒有這么多設(shè)備保障，更無從談起高鐵建設(shè)。

　　“大黃蜂”完成不可能的任務(wù)

　　央視財經(jīng)《深度財經(jīng)》記者在昌贛高鐵興國段施工現(xiàn)場，見到了中國自主生產(chǎn)的新一代穿隧道運(yùn)架一體機(jī)，它正吊著重790噸的混凝土箱梁，駛向15公里外的工地。

　　這個運(yùn)架一體機(jī)，長72米，高9米，有64個大型工程輪胎，工人們叫它“大黃蜂”。沿途的9座隧道，184孔箱梁鋪設(shè)的橋梁，都是“大黃蜂”在6個月內(nèi)鋪設(shè)完成的。

　　這天，“大黃蜂”要挑戰(zhàn)昌贛高鐵最難穿越的隧道之一“周角山隧道”，執(zhí)行“零距離架橋”任務(wù)。零距離架橋——一出隧道就是懸空地帶，架橋機(jī)必須穿越隧道，在洞口完成第一孔箱梁的架設(shè)。

　　整條隧道長751米，架橋機(jī)吊著12.6米寬、790噸重的箱梁，在13.3米寬的隧道里快速通過，箱梁兩側(cè)距離隧道壁只有10毫米。這樣高難度的操作，架橋機(jī)就依靠監(jiān)控屏幕上接收到的感應(yīng)數(shù)據(jù)判斷運(yùn)行情況，進(jìn)行精準(zhǔn)控制。架橋機(jī)要抵達(dá)隧道口，將導(dǎo)梁通過滾輪支腿移動到前方的橋墩上，然后進(jìn)行固定、抽走導(dǎo)梁、落放箱梁。

　　這一系列的高難度操作，只需要一個小時，隧道口的第一孔箱梁就架設(shè)完成了。

　　在江蘇鎮(zhèn)江，架橋機(jī)的設(shè)計者劉亞濱告訴《深度財經(jīng)》記者， 他們采用690兆帕高強(qiáng)度鋼，制造架橋機(jī)長達(dá)數(shù)十米的承重部件導(dǎo)梁，而此前這種鋼材只用于尺寸較小的機(jī)械。

　　用高強(qiáng)度鋼制造大型導(dǎo)梁，難度在于焊接，劉亞濱他們的核心突破是確保焊接溫度絕對均勻。長達(dá)70多米的焊縫，溫差必須控制在5攝氏度之內(nèi)。這種突破，讓架橋機(jī)的長度和重量即便縮減了1/3，也仍然能夠吊起七八百噸重的箱梁。

　　穿隧道架橋機(jī)的研制成功，讓中國高鐵建設(shè)不斷提速?，F(xiàn)在，中國可以針對任何地形、任何工況，定制專門的架橋裝備。

　　12噸位裝載機(jī)制造能力，中國也有了！

　　作為土石方施工的核心機(jī)種之一，裝載機(jī)是衡量一個國家工程建設(shè)實力的重要標(biāo)志。

　　沿著雅魯藏布江，有一隊工程隊正在將世界上性能最為強(qiáng)悍的4臺高原裝載機(jī)，運(yùn)往海拔3600米處的施工現(xiàn)場。他們要打通山南地區(qū)桑竹嶺16.4公里長的隧道，這將徹底終結(jié)藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史。整個工程的主角就是這種大噸位輪式高原裝載機(jī)。