大通道大平臺(tái)促成大開(kāi)放
在中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi)，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)出口印度尼西亞的首趟專列準(zhǔn)備發(fā)車（2019年4月26日攝）。新華社記者 劉潺 攝
7月15日，“陸海新通道”首次進(jìn)口冷凍海運(yùn)原箱貨柜，從越南胡志明港抵達(dá)重慶。相比江海聯(lián)運(yùn)，此次鐵海聯(lián)運(yùn)節(jié)約近20天并省去了換箱和轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，單柜綜合運(yùn)輸成本降低3000元以上。
長(zhǎng)安民生物流國(guó)際事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王成華感慨萬(wàn)千：“過(guò)去重慶對(duì)外開(kāi)放就靠一條水路，遇到時(shí)效要求高的貨物，真叫人望洋興嘆；如今，重慶成了‘一帶一路’通道樞紐，買賣全球不再是夢(mèng)。”
“自三峽七百里中，兩岸連山，略無(wú)闕處。重巖疊嶂，隱天蔽日……”《水經(jīng)注》中寥寥數(shù)語(yǔ)，道出了巴渝自古以來(lái)的閉塞。21世紀(jì)以來(lái)，隨著三峽工程建成，長(zhǎng)江黃金水道效應(yīng)充分釋放，重慶與外界的交互更加頻繁；但通道不足的瓶頸，仍羈絆著重慶走向世界的腳步。
