大通道大平臺(tái)促成大開(kāi)放

在中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi),“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)出口印度尼西亞的首趟專列準(zhǔn)備發(fā)車(2019年4月26日攝)。新華社記者 劉潺 攝
7月15日,“陸海新通道”首次進(jìn)口冷凍海運(yùn)原箱貨柜,從越南胡志明港抵達(dá)重慶。相比江海聯(lián)運(yùn),此次鐵海聯(lián)運(yùn)節(jié)約近20天并省去了換箱和轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù),單柜綜合運(yùn)輸成本降低3000元以上。
長(zhǎng)安民生物流國(guó)際事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王成華感慨萬(wàn)千:“過(guò)去重慶對(duì)外開(kāi)放就靠一條水路,遇到時(shí)效要求高的貨物,真叫人望洋興嘆;如今,重慶成了‘一帶一路’通道樞紐,買賣全球不再是夢(mèng)。”
“自三峽七百里中,兩岸連山,略無(wú)闕處。重巖疊嶂,隱天蔽日……”《水經(jīng)注》中寥寥數(shù)語(yǔ),道出了巴渝自古以來(lái)的閉塞。21世紀(jì)以來(lái),隨著三峽工程建成,長(zhǎng)江黃金水道效應(yīng)充分釋放,重慶與外界的交互更加頻繁;但通道不足的瓶頸,仍羈絆著重慶走向世界的腳步。
