“規(guī)劃綱要”強調(diào)機場錯位發(fā)展

世界級機場群雛形已現(xiàn)

《粵港澳大灣區(qū)建設(shè)規(guī)劃綱要》強調(diào)機場要錯位發(fā)展和良性互動。灣區(qū)內(nèi)各個機場分別在大灣區(qū)機場群中扮演怎樣的角色？和世界其它灣區(qū)的機場群相比，粵港澳大灣區(qū)機場群又有哪些不同呢？

周先生今天要從廣東惠州前往鄭州出差，航班沒開通之前，他必須要先到深圳或者廣州轉(zhuǎn)機，一來一去至少多花兩三個小時在路上。

廣東省惠州市市民 周先生：一般提前40分鐘到這就可以了， 以前可能到深圳一般提前一個半小時， 加起來應(yīng)該差不多4、5個小時。現(xiàn)在航線也挺多的，不過開通更多航線當然更方便，因為對經(jīng)常全國出差的人可能更加好一點。

像周先生一樣，感受到機場建設(shè)、直飛航班便利的人不在少數(shù)。機場值班經(jīng)理告訴記者，目前該機場內(nèi)航班平均客座率已經(jīng)達到八成以上，當?shù)氐纳虅?wù)、旅游、探親旅客可以直接從惠州飛往全國一半以上的省會城市。

廣東機場集團惠州機場公司副總經(jīng)理 林偉文：走差異化的路線，主要走廉價航空，走快捷。

《規(guī)劃綱要》指出，要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動。

廣州白云國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣：實際上，從目前的狀況來看，已經(jīng)是有一些差異化的東西在里面， 廣州白云機場跟其它幾個機場最大的一個不同點是，廣州有一個很強大的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，去年白云機場的中轉(zhuǎn)旅客總共是1731萬的國際和地區(qū)旅客，但是中轉(zhuǎn)旅客達到了890萬，中轉(zhuǎn)比例是相當高的。

深圳市機場集團有限公司總裁 陳金祖：深圳機場最大的特色，從未來判斷，相當長一段時間里面，國際業(yè)務(wù)一定是在粵港澳大機場里面發(fā)展最快，也是最亮麗的。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，粵港澳大灣區(qū)五大機場（廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、香港機場、澳門機場）旅客吞吐量合計超過2億人次，貨郵吞吐量超過830萬噸，運輸規(guī)模居全球灣區(qū)機場群之首。

香港機場管理局主席 蘇澤光：香港、澳門跟廣東省政府在2017年也簽訂了一個框架協(xié)議，大家分工分流。對香港的期望就是，將來大灣區(qū)具備了所有的條件，商業(yè)、航運、物流、高科技、消費等等，可以同其它的灣區(qū)，東京、紐約相比， 這個潛力更大。

融通基金研究部交運研究員 戴福宏：從舊金山和東京的灣區(qū)的機場上來講，它們數(shù)量并沒有那么多，但是也可以看到，另外幾個灣區(qū)的機場發(fā)展比較成熟了，它們機場之間配套以及定位都比較合理，而粵港澳大灣區(qū)的機場群的話，它們相應(yīng)的配套服務(wù)以及協(xié)同發(fā)展還處在起步階段，具有較大空間。