新華社杭州9月25日電 題：列車飛馳四十載——改革開放中的中國(guó)鐵路巨變

　　新華社記者魏一駿

　　紙張經(jīng)過年歲的洗禮早已泛黃，幸虧背襯一張上世紀(jì)九十年代末的掛歷，一張反復(fù)折疊布滿折痕的《中華人民共和國(guó)鐵路略圖》才得以完整保存下來(lái)。

　　“這張列車運(yùn)行圖可能比我的年齡更大，它是一件非常寶貴的資料。”57歲的鐵路杭州站主任客運(yùn)計(jì)劃員胡健說。走進(jìn)鐵路杭州站“百年筑夢(mèng)”陳列室，一樣樣老物件仿佛將目光和記憶一同拉進(jìn)時(shí)光隧道。列車飛馳四十載，中國(guó)鐵路的巨變?nèi)缑商姘阏宫F(xiàn)在參觀者面前。

　　越織越密的運(yùn)行圖

　　不同年代的鐵路職工制服、材質(zhì)各異的車票、定格時(shí)光的老照片……陳列室里的這些陳列品，靜靜訴說著我國(guó)鐵路改革開放四十年來(lái)的變遷。

　　最引人注目的是陳列室里的一張背襯掛歷已泛黃的列車運(yùn)行圖。這張列車運(yùn)行圖制成于新中國(guó)成立初期，在圖上不難發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海和東北地區(qū)因?yàn)闅v史原因，路網(wǎng)布局相對(duì)密集，而在南方和中西部區(qū)域，路線和站點(diǎn)相對(duì)單一。

　　即使到了1980年左右，尚不完善的路網(wǎng)布局仍無(wú)法滿足民眾的出行需求。“我到杭州站實(shí)習(xí)時(shí)，每天?？康牧熊嚥怀^30對(duì)，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車，如果要從杭州到北京，只能先去上海轉(zhuǎn)車。”胡健說。

　　改革開放以來(lái)，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來(lái)。

　　在一張2017年末出版的《全國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程接算站示意圖》上，密布交織的路網(wǎng)讓記者眼花繚亂，而上面的站名已很難在短時(shí)間內(nèi)數(shù)清。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達(dá)到3.8萬(wàn)公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著。

　　越跑越快的時(shí)刻表

　　如今，上海與杭州之間近200公里的距離，乘坐高鐵最短只需45分鐘時(shí)間。

　　“上世紀(jì)七八十年代，杭州到上海最快的一趟火車也要3個(gè)多小時(shí)。”胡健拿著一本當(dāng)時(shí)的列車時(shí)刻表向記者介紹，這與現(xiàn)在兩地間開行最慢的列車耗時(shí)相當(dāng)。

　　從1997年4月1日開始，全國(guó)鐵路進(jìn)行了多次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速，最大亮點(diǎn)是時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組開始投入使用。