“積極推進(jìn)自主創(chuàng)新，不斷在核心技術(shù)的研發(fā)上取得突破是我國鐵路越跑越快的重要保證。”胡健說，在第六次大提速的準(zhǔn)備過程中，鐵路部門對(duì)提速干線的線路、橋梁、隧道、通信信號(hào)、牽引供電等行車設(shè)備進(jìn)行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新，在多個(gè)方面取得重要成果。

　　2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，標(biāo)志著中國鐵路開啟了“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代”。

　　1986年，當(dāng)時(shí)29歲的陳樟虎在綠皮火車上顛簸了20多個(gè)小時(shí)，終于從杭州到了北京。他未曾想過，32年后，自己幸運(yùn)地成了首位買到由杭州始發(fā)北京的G20次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車車票的旅客。

　　“旅行時(shí)間從20多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí)，這背后是和高鐵列車一起飛速前進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步，有可靠的技術(shù)作為保障，車速這么快我們乘客也感到安心。”陳樟虎笑著說。

　　越買越容易的車票

　　中秋假期后的第一天，在杭州東站候車的周宇峰即將踏上開往南昌的G2335次列車，“現(xiàn)在用手機(jī)購票，相比以前方便太多了。”

　　一方小小的車票，蘊(yùn)含著期待與牽掛，卻也曾是橫亙?cè)诠枢l(xiāng)和遠(yuǎn)方之間的阻礙。

　　“這是上世紀(jì)七八十年代最主要的火車票類型，根據(jù)列車時(shí)速分為特快票、普快票和慢車票，以車票上紅色橫杠數(shù)來區(qū)分。”胡健指著陳列柜中的硬板車票說。

　　在沒有電話預(yù)訂、沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代，買車票只能靠到車站窗口碰運(yùn)氣。胡健回憶，直到上世紀(jì)九十年代，鐵路系統(tǒng)才逐漸出現(xiàn)了電子客票。在節(jié)假日高峰時(shí)期，排隊(duì)買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場，很多時(shí)候辛苦等待換來的卻是失望。

　　如今，許多地方的車站售票廳顯得有些“門庭冷落”，大部分旅客足不出戶就能輕松在指尖滿足選座購票、在線點(diǎn)餐、預(yù)約接站等各種需求。

　　在售票崗位33年的工作經(jīng)歷，讓胡健對(duì)出行目的、人數(shù)增減、主要流向等客流各方面的變化有著最敏感、也最切身的體會(huì)。

　　他回憶，剛工作時(shí)，客流基本只有出差和探親兩大類。但近5年來，杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中，相當(dāng)一部分都是旅游客流，這在很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)，以及不斷提升的購票、乘車體驗(yàn)。

　　上世紀(jì)八十年代后期，杭州開行了前往貴陽、重慶等西南方向的列車，每到春運(yùn)，返鄉(xiāng)的外來務(wù)工者隨身帶的行李甚至多達(dá)十余件。

　　“這幾年，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)讓春運(yùn)的回家路不再那么艱難，他們大大減少的行李數(shù)就是最好的體現(xiàn)。”胡健說，“讓民眾的出行更加安全、便捷、舒適，才是改革開放給鐵路帶來巨變的最大意義。”