“下班從單位到地鐵站約800米的距離，沿途竟然沒有一輛能騎的車。”在鼓樓大街附近工作的高女士說，平?？吹降罔F口和公交站的共享單車很多，但總在關(guān)鍵時(shí)刻找不著車。更讓她生氣的是，路上零星可見的幾輛車，常常掃完碼才發(fā)現(xiàn)是壞的，有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。
從“車滿為患”“叫停投放”到“一車難求”，共享單車只用了不到兩年時(shí)間。消失的單車到哪去了？
在北京園博園附近，記者看到，近千米長道路旁堆滿了廢棄共享單車。記者隨機(jī)掃碼測試七八輛車，都顯示為故障車。這些車上灰塵較多，有周邊市民表示堆放在這里的車輛無人管理，處于廢棄狀態(tài)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京五環(huán)外，還有不少類似的共享單車“墳場”。
共享單車半數(shù)閑置
自2015年5月，第一輛無樁共享單車出現(xiàn)在北京街頭，便得到各路資本的瘋狂追逐，共享單車平臺(tái)層出不窮，瞬間吸引超過30家企業(yè)入局。在隨后兩年多的時(shí)間里，共享單車席卷全國。
然而，自去年以來，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因?yàn)橘Y金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運(yùn)營。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車的洗牌是很多風(fēng)口行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的，也是對(duì)行業(yè)前期野蠻生長的矯正，并不會(huì)直接導(dǎo)致“一車難求”。城市街頭無車可騎的問題，是企業(yè)運(yùn)營管理不善、各地出臺(tái)“禁投令”等多方面原因造成的。
幾乎與共享單車“倒閉潮”出現(xiàn)的同時(shí)，去年以來，上海、深圳、北京等10多個(gè)城市都對(duì)共享單車開出“禁投令”，限制新增投放。“共享單車在推進(jìn)綠色出行、緩解交通擁堵方面發(fā)揮了重要作用，但是存在投放和存放無序的問題，給城市交通、市民出行帶來不便。”面對(duì)共享單車帶來的新的城市治理難題，一時(shí)間，各城市都難以找到更便捷、更有效的管理辦法。
來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月開出“禁投令”前的數(shù)量峰值235萬輛下降約19%。
顯然，總量控制遠(yuǎn)不足以導(dǎo)致共享單車“一車難求”。不少市民認(rèn)為，共享單車投放配置不科學(xué)、管理維護(hù)不到位，才是問題的關(guān)鍵。據(jù)了解，目前北京局部地區(qū)共享單車測算活躍度僅為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)。
共享單車騎向何方
品種越來越少，車輛也越來越少，共享單車最終會(huì)騎向何方？
與以往互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口行業(yè)發(fā)展“劇情”略有不同，即便經(jīng)過了“大起大落”，共享單車剩下的少數(shù)頭部企業(yè)日子依舊不太好過。據(jù)媒體報(bào)道，在被美團(tuán)收購后，摩拜單車商譽(yù)價(jià)值有所提升，但今年4月仍虧損4.08億元。另一家共享單車企業(yè)ofo近來也多次爆出資金緊張傳聞。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，缺乏盈利場景、盈利模式不明晰，給共享單車的前景蒙上了一層陰影。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)明確表示需要投資，原因是暫時(shí)還沒有找到好的盈利模式。“需要風(fēng)投讓摩拜來贏得時(shí)間，用這個(gè)時(shí)間窗口來探索盈利模式。”
在采訪中，不少市民向記者表示，共享單車雖然存在各種問題，但確實(shí)改變了城市交通的“最后一公里”，給生活帶來了不少便利，希望行業(yè)向健康方向發(fā)展。“如果共享單車留給社會(huì)的‘遺產(chǎn)’只是‘墳場’和一些地方張貼的‘共享單車禁止入內(nèi)’的告示牌，那就太可惜了。”喬先生說。
對(duì)于行業(yè)的發(fā)展前景，哈啰出行表示，目前，市場競爭已經(jīng)從規(guī)模和量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性競爭，如何利用智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營是行業(yè)重要議題。
據(jù)悉，北京市交通委已計(jì)劃加快推進(jìn)共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，對(duì)車輛運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，綜合利用共享自行車停放、運(yùn)行等大數(shù)據(jù)，分析共享自行車用戶需求，調(diào)減重點(diǎn)區(qū)域過剩車輛，以平臺(tái)建設(shè)提升管理水平。該平臺(tái)預(yù)計(jì)12月正式投入使用。
