2 滴滴拒絕數(shù)據(jù)接受監(jiān)管 未來網(wǎng)約車模式或改變

　　△央視財經(jīng)《交易時間》欄目視頻

　　兩起滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件，讓公眾在惶恐的同時，也迫切想知道，順風(fēng)車出行的安全得不到保障，到底是技術(shù)水平不夠，還是滴滴做得不夠?

　　滴滴順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，其已覆蓋國內(nèi)近400座城市，有2300萬車主分享自己的座位。8月26日滴滴還公布了順風(fēng)車的一組數(shù)據(jù)，

　　在順風(fēng)車上線的三年多時間里，滴滴服務(wù)了十多億次出行 。這意味著，這三年多來，滴滴順風(fēng)車平均一天約90萬單， 在C2C模式之中，似乎任何一個平臺都無力管控這么大體量中的所有細節(jié)。

　　融通基金管理有限公司基金經(jīng)理 林清源： 單單看順風(fēng)車的商業(yè)模式，其實它是一種很好的C2C共享經(jīng)濟模式。司機和乘客雙方都通過這個平臺最大化了自己的經(jīng)濟利益。但是它管理的復(fù)雜度確實要遠遠大于自營的專車模式，單純依賴線上的審核制度，也很難徹底解決司機的身份背景審查問題。所以平臺要花更多的時間和精力在司機的背景審查和管控上面，以確保用戶的利益和安全。

　　深圳圓融方德投資管理有限公司研究總監(jiān) 尹國紅： 平臺過分集中，會不會導(dǎo)致平臺本身對于風(fēng)險把控力度的不夠，或者本身對于風(fēng)險事件的預(yù)防不夠，所導(dǎo)致的一些本來可以避免的風(fēng)險卻沒有避免。

　　在8月28日的廣東民聲熱線上，廣東省交通廳副廳長王富民透露，目前有一些平臺公司一直不肯提供詳盡的營運車輛數(shù)和從業(yè)人員數(shù)。到目前為止，滴滴公司并沒有把它有關(guān)的數(shù)據(jù)全部傳到監(jiān)管平臺，特別是滴滴順風(fēng)車。 這個問題不僅是廣東的問題，也是全國都面臨的問題。

　　廣東省交通運輸廳副廳長 王富民： 滴滴公司出現(xiàn)那么多安全事故的主要原因是，一直拒絕接受政府的監(jiān)管 。根據(jù)辦法的規(guī)定，它要把有關(guān)的數(shù)據(jù)實時、準確、無誤傳輸給交通部的監(jiān)管平臺，到目前為止滴滴公司沒有。

　　深圳大學(xué)金融研究所所長 國世平： 這就是滴滴和順風(fēng)車的問題，因為現(xiàn)在對這種公共平臺，而且案發(fā)高峰期的數(shù)據(jù)一定要公開?，F(xiàn)場要隨時可以看得到，因為現(xiàn)在這個不難，在車里面安裝一個設(shè)置，可以隨時看到發(fā)生的事情，并把它錄下來，取證的時候，對司機有很大的威懾作用。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著監(jiān)管力度的逐漸加強，未來網(wǎng)約車的模式可能會發(fā)生變化。

　　深圳圓融方德投資管理有限公司研究總監(jiān) 尹國紅： 未來一些法規(guī)條文的修改，或者對于社會車輛進入網(wǎng)約車行業(yè)，未來的監(jiān)管力度會不會更強，甚至逐步地走向一個重資產(chǎn)模式，主要是以公司自營的車輛為主，而不以社會車輛為主的一種模式。