中美貿(mào)易摩擦對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響有多大？

　　特朗普的美國(guó)關(guān)稅“大棒”還未落定，中國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)始實(shí)施“反擊”了。4月4日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)正式宣布，作為回應(yīng)，擬對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車(chē)、化工品等14類(lèi)106項(xiàng)商品加征關(guān)稅，中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。受這一輪中美貿(mào)易摩擦影響，汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖，包括通用、福特、特斯拉、克萊斯勒、JEEP等進(jìn)口車(chē)價(jià)格無(wú)疑將產(chǎn)生波動(dòng)。美國(guó)產(chǎn)德系、日系部分進(jìn)口車(chē)型也將“躺槍”，中國(guó)汽車(chē)業(yè)可能面臨近年來(lái)最大的一次格局之變。

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)反應(yīng)最迅速

　　“一旦提高關(guān)稅，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格一定會(huì)大幅上漲。”上周，在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，一些車(chē)商在談到近期日趨緊張的中美貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)，普遍對(duì)于未來(lái)進(jìn)口車(chē)價(jià)格走勢(shì)作出上述判斷。

　　在國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公布的商品清單中，汽車(chē)類(lèi)超過(guò)28項(xiàng)，范圍已經(jīng)覆蓋到各種排量的小客車(chē)(包括轎車(chē))、越野車(chē)(包括SUV)。按照動(dòng)力總成囊括了燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)，甚至零部件也未能幸免。從具體車(chē)型清單來(lái)看，包括排量在1.5L以上的SUV、1.5L以上4L以?xún)?nèi)小于9座的轎車(chē)(含MPV)、排氣量在2.5L到3L的柴油SUV、純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)型、小于5噸的汽油貨車(chē)，幾乎涵蓋了美國(guó)所有主流品牌，包括通用、福特、特斯拉、克萊斯勒等在美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型。

　　但是影響還遠(yuǎn)非如此。除美國(guó)本土品牌外，一些在美國(guó)生產(chǎn)的品牌車(chē)型也在此次加征關(guān)稅之列。包括奔馳、寶馬、日產(chǎn)、英菲尼迪、謳歌等在美生產(chǎn)車(chē)型。以寶馬X5為例，雖然屬于德系品牌，但是由于生產(chǎn)工廠在美國(guó)，出口到中國(guó)市場(chǎng)，同樣面臨加征25%關(guān)稅的尷尬。也就是說(shuō)，在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，同樣受影響的還有德系日系汽車(chē)品牌進(jìn)口車(chē)。

　　亞市相關(guān)人士透露，近期，擬加征關(guān)稅的消息抬高了車(chē)商的預(yù)期，目前車(chē)市個(gè)別進(jìn)口車(chē)的報(bào)價(jià)較上個(gè)月普遍偏高。分析認(rèn)為，此輪價(jià)格波動(dòng)可能不僅僅局限于“美國(guó)車(chē)”，一些緊俏的進(jìn)口車(chē)價(jià)格普遍也會(huì)相應(yīng)走高，原因是消費(fèi)者選擇車(chē)型的范圍縮小，一些原產(chǎn)地非美國(guó)的競(jìng)品車(chē)型因此也會(huì)跟風(fēng)調(diào)整定價(jià)。

　　美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將失去市場(chǎng)

　　此次由美方挑起的貿(mào)易爭(zhēng)端，對(duì)于美國(guó)汽車(chē)業(yè)而言無(wú)異于“搬起石頭砸自己的腳”，或?qū)?dǎo)致美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

　　從體量來(lái)看，2017年，中國(guó)進(jìn)口美國(guó)汽車(chē)28.02萬(wàn)輛，進(jìn)口額達(dá)到130.7億元，而中國(guó)出口到美國(guó)的整車(chē)數(shù)量5.3萬(wàn)輛，占中國(guó)整車(chē)出口量的5%，出口額僅為14.3億美元；在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)向美國(guó)出口新能源汽車(chē)為1321輛，總計(jì)金額僅為7694萬(wàn)元，而進(jìn)口美國(guó)新能源汽車(chē)6.3萬(wàn)輛，貨值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)出口額。很顯然，中美雙方一旦爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)，美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將因?yàn)楦哳~關(guān)稅而失去中國(guó)市場(chǎng)。

　　以目前在中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名靠前的幾大品牌為例，其中奔馳、寶馬都有美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，此輪關(guān)稅上調(diào)，受影響的車(chē)型成本將增加29.55%-48.75%，這將導(dǎo)致這些品牌的美國(guó)產(chǎn)車(chē)型市場(chǎng)價(jià)格大幅提升，競(jìng)爭(zhēng)力急劇下降。而像奧迪等沒(méi)有美國(guó)工廠的汽車(chē)品牌，在競(jìng)爭(zhēng)中將處于有利的位置。2017年銷(xiāo)量一度下滑的奧迪品牌，正在憑借其較高的中國(guó)本土化優(yōu)勢(shì)，試圖在中國(guó)市場(chǎng)重新超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬。

　　目前看來(lái)，由于銷(xiāo)量較小，美國(guó)的主流汽車(chē)品牌通用、福特、克萊斯勒等在中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受影響似乎并不大，但是加征關(guān)稅后，像凱迪拉克凱雷德、別克昂科雷、雪佛蘭科邁羅、林肯大陸、林肯領(lǐng)航員、林肯MKC、JEEP大切諾基、牧馬人等高端車(chē)型終端銷(xiāo)售價(jià)格將大幅提高，其市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被壓縮，給同類(lèi)型豐田霸道、雷克薩斯等日系車(chē)以可乘之機(jī)。不僅僅如此，一直獨(dú)霸大排量商用車(chē)市場(chǎng)的眾多美國(guó)品牌，或?qū)⑹ピ谶@一市場(chǎng)長(zhǎng)期保持的優(yōu)勢(shì)，比如福特猛禽、GMC房車(chē)等。

　　特別值得一提的是，一直抱怨中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅高的特斯拉，或因?yàn)榇舜渭诱麝P(guān)稅元?dú)獯髠?。?jù)粗略估計(jì)，一旦爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，特斯拉Model S和Model X兩款車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的成本將增加13萬(wàn)元以上，給本來(lái)就脆弱的特斯拉市場(chǎng)一個(gè)迎頭痛擊！此前在博鰲論壇上，新創(chuàng)新能源汽車(chē)品牌威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉說(shuō)：貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行，將把中國(guó)這塊肥沃的市場(chǎng)留給本土新能源汽車(chē)廠商。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為17030輛，占其全球銷(xiāo)量的16.5%，今年1至2月累計(jì)銷(xiāo)量為2380輛。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃繼續(xù)推遲

　　從這次“反擊”措施來(lái)看，特斯拉將是受影響最大的汽車(chē)品牌之一。該品牌自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，一直謀求國(guó)產(chǎn)。2017年，甚至一度傳出在上海建廠的消息，并計(jì)劃在去年年底或者今年年初對(duì)外公布。但是在早前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)推文稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)貿(mào)易政策不夠公平，美國(guó)車(chē)企在中國(guó)設(shè)廠不被允許擁有超過(guò)50%的產(chǎn)權(quán)，但在美國(guó)有5家100%產(chǎn)權(quán)的中國(guó)所有的電動(dòng)汽車(chē)公司。此外，他還抱怨中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅太高。顯然，馬斯克一系列抱怨的背后是特斯拉上海項(xiàng)目推進(jìn)不利。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)人士透露，實(shí)際上特斯拉目前主要問(wèn)題是當(dāng)前盈利狀況不佳。特別是在近期，受累于美國(guó)多起自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故影響，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)大幅下挫，加上馬斯克一次“特斯拉面臨破產(chǎn)”的戲言，讓特斯拉一度處于風(fēng)口浪尖，并受到資本市場(chǎng)的打壓。而在中國(guó)市場(chǎng)，2017年特斯拉單一品牌的銷(xiāo)售額高達(dá)130億元，增幅達(dá)到90%。截至2月份，特斯拉在華的直營(yíng)體驗(yàn)店超過(guò)30家，充電樁建設(shè)超過(guò)1000個(gè)，業(yè)務(wù)如日中天。實(shí)際上，去年年底，商務(wù)部已經(jīng)對(duì)外針對(duì)新能源汽車(chē)釋放了寬松的信號(hào)，并計(jì)劃放寬中外合資企業(yè)合資建廠的合資股比，特斯拉顯然是太著急了！

　　從此次公布的加征關(guān)稅商品列表看，“僅裝驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的其他車(chē)輛”被看作是直指特斯拉，一旦中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打，特斯拉將只有兩條路可選，一是中國(guó)業(yè)務(wù)面臨大幅下滑，對(duì)于當(dāng)下面臨困境的特斯拉而言無(wú)異于雪上加霜；二是加快推動(dòng)中國(guó)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，避免關(guān)稅過(guò)高失去中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)馬斯克的最新表態(tài)，特斯拉規(guī)劃三年后在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，2019年不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有重大資本支出。特斯拉的“退縮”，無(wú)疑給了國(guó)內(nèi)新創(chuàng)新能源汽車(chē)品牌一次發(fā)展的機(jī)遇，目前包括威馬、蔚來(lái)、小鵬、新特等新創(chuàng)新能源汽車(chē)已經(jīng)明確表態(tài)，將加快推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)投放計(jì)劃。

　　平行進(jìn)口車(chē)平抑市場(chǎng)波動(dòng)

　　實(shí)際上，面臨近期市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)漲價(jià)預(yù)期，消費(fèi)者大可不必太過(guò)擔(dān)心。今年2月份開(kāi)始，商務(wù)部已經(jīng)在原有9個(gè)試點(diǎn)地區(qū)之外，加大支持在內(nèi)蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽(yáng)城陵磯港、廣西欽州保稅港區(qū)、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區(qū)共8個(gè)地區(qū)開(kāi)展汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)。

　　據(jù)了解，2017年，原有的9個(gè)試點(diǎn)地區(qū)100家試點(diǎn)企業(yè)共進(jìn)口汽車(chē)13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。其中天津市試點(diǎn)企業(yè)在2017年累計(jì)進(jìn)口平行進(jìn)口汽車(chē)10.3萬(wàn)輛、進(jìn)口額總計(jì)52.97億美元，同比分別增長(zhǎng)94.3%和93.6%，分別占全國(guó)各試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)口總量的75.7%和75.1%，領(lǐng)先于全國(guó)。平行進(jìn)口試點(diǎn)工作的推進(jìn)，一定程度上拓展了進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品供給范圍，豐富了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇，同時(shí)也促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，特別由各大跨國(guó)汽車(chē)品牌壟斷的中高端進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)明顯下降，大部分車(chē)價(jià)下降幅度達(dá)到15%以上，因此即使此次貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打，平行進(jìn)口車(chē)渠道將發(fā)揮平抑作用，預(yù)計(jì)車(chē)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。

　　從進(jìn)口汽車(chē)的流程看，平行進(jìn)口車(chē)商“船小好調(diào)頭”，應(yīng)該會(huì)選擇集中備貨原產(chǎn)地非美國(guó)的競(jìng)品車(chē)型，補(bǔ)充進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，抑制市場(chǎng)出現(xiàn)較大的波動(dòng)。而隨著后期平行進(jìn)口車(chē)在一站式公共服務(wù)的平臺(tái)、國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)體系、貿(mào)易便利通關(guān)體系、售后服務(wù)保障體系和政府監(jiān)管信息體系的建立，今后平行進(jìn)口車(chē)將抓住進(jìn)口貨源、通關(guān)、售后和監(jiān)管四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建完整的汽車(chē)進(jìn)口供應(yīng)鏈管理體系。應(yīng)該說(shuō)，2018年一觸即發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于平行進(jìn)口車(chē)商而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　貿(mào)易戰(zhàn)中的雙方從來(lái)沒(méi)有贏家。按照一些專(zhuān)業(yè)人士的猜測(cè)，如果沒(méi)有此次中美貿(mào)易摩擦，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅將會(huì)從目前的25%逐步降至15%。而由美方挑起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，最終卻讓美國(guó)汽車(chē)業(yè)遭受損失，實(shí)在不值當(dāng)。