北京新機場航站樓工地。攝影/中國新聞周刊記者 董潔旭
“混流的優(yōu)勢是中轉(zhuǎn)方便、可以共享公共設(shè)施等，但挑戰(zhàn)在于，如何應(yīng)對大客流量壓力。”王曉群說，混流的關(guān)鍵在于做好進出雙向的客流組織，“在設(shè)計中要充分考慮雙向客流，客流要經(jīng)過測算，設(shè)計相應(yīng)的通道寬度、雙向步道等。”
郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機場對于全部運行流程都做了反復(fù)研究和推敲，對包括國內(nèi)進出港流程、國際進出港流程、中轉(zhuǎn)流程、員工流程、貨物運送流程、垃圾處理流程等均進行了計算機仿真模擬。
整個流程優(yōu)化，需要兼顧流程效率和人性化服務(wù)兩個層面?，F(xiàn)在的流程上有很多亮點，比如：各類旅客流程的樓層轉(zhuǎn)換次數(shù)最多不超過兩次，且全部向下層樓層轉(zhuǎn)換，更為高效便捷。旅客在航站樓內(nèi)，很容易找到方向感，安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達登機口。從車道邊到登機口的全部流程，全方位進行了無障礙化設(shè)計，為殘障旅客提供便利。
更人性化、智能化的綠色機場
建設(shè)于21世紀的北京新機場，和修建于上個世紀的機場，會有什么不同？
從上世紀80年代的首都機場T1到2008年的T3航站樓，再到今天的新機場，跨越了半個世紀。“與機場規(guī)劃設(shè)計緊密相關(guān)的科技發(fā)生了很大變化，必然會帶來規(guī)劃設(shè)計和關(guān)注重心的調(diào)整。”郭雁池解釋，首先，最外在的是，飛機尺寸和性能大大進化，直接導(dǎo)致了機場跑道間距及長度的變化。
而作為一個重要的公共空間，人性化設(shè)計理念也被放大到越來越多層面和細節(jié)，幾乎無處不在。
“新機場的設(shè)計非常強調(diào)人性化，這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，除了機場功能、流程上的各種便捷性設(shè)計以外，人性化理念還體現(xiàn)在方方面面。
比如，航站樓內(nèi)部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發(fā)現(xiàn)目標?？臻g設(shè)置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客，進行了“動靜分區(qū)”，在國內(nèi)候機指廊內(nèi)，兩列商業(yè)店鋪形成了中央通道熱鬧的商業(yè)街，并分隔出兩側(cè)相對安靜的候機座位區(qū)。
幾萬人聚集的新機場，必須具備良好的通風性能。除了必備的空氣質(zhì)量監(jiān)測，包括PM2.5監(jiān)測、通風、過濾等措施外，新機場具備自然通風的條件，幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側(cè)壁、天窗側(cè)壁上都有通風口，空氣會受熱壓作用流動，促進了空氣流通，在好天氣的時候可以為航站樓引入更多自然風。
新機場考慮了充分的設(shè)施保障和完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)。機場的各類服務(wù)設(shè)施非常強大。除了常規(guī)的行李打包、行李寄存、失物招領(lǐng)、郵政-快遞、銀行-兌換、醫(yī)務(wù)-急救、上網(wǎng)、充電、ATM機、飲水機、自動零售機設(shè)施之外，還特別設(shè)置了兒童看護、更衣室、祈禱室等。
“新機場還對衛(wèi)生間的設(shè)置進行了專項的研究。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機場航站樓特別加大了衛(wèi)生間密度，保證候機區(qū)任何位置距離衛(wèi)生間不大于60米。提高了女衛(wèi)生間的潔具數(shù)量標準，每條候機指廊都設(shè)有母嬰專用候機室，公共衛(wèi)生間都帶有獨立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛(wèi)生間。殘障設(shè)施也嚴格按照現(xiàn)行國標執(zhí)行，并參考國外機場做法進行了補充。
標識系統(tǒng)也是人性化服務(wù)的重點體現(xiàn)。北京新機場航站樓尺度宏大、功能復(fù)合、流線眾多。王曉群說，標識系統(tǒng)的設(shè)計采用了BIM方法進行系統(tǒng)梳理，對重要流程節(jié)點進行專題研究，全樓共使用的40多種規(guī)格、2000多塊標牌進行客流引導(dǎo)。
機場的娛樂性和商業(yè)性功能也在大大加強。“在新機場設(shè)計上，我們學(xué)習(xí)了新加坡樟宜機場的理念。樟宜機場兼有人性化和商業(yè)化，服務(wù)齊全，當?shù)厝松踔涟研录悠聶C場視作吃喝玩樂一站式的購物中心，這對我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新聞周刊》，新機場的混流中心設(shè)有特別大的購物區(qū)域，也是為了打造購物休閑的綜合性場所。
一旦有特殊天氣或突發(fā)事件，機場該如何應(yīng)對？也是考驗設(shè)計理念的問題。
“應(yīng)對由于特殊情況造成的大面積延誤，如何安撫焦急的旅客，疏解等待過程的無助和無聊，是設(shè)計必須考慮的方面。”郭雁池說，一般來說，寬敞充足的等候空間、齊全多樣個性化的服務(wù)設(shè)施、及時準確全面對稱的信息取得，是解決上述問題的有效手段。
他透露，在這方面，北京新機場將提供各種休息等候區(qū)、商業(yè)餐飲設(shè)施、娛樂休閑健身設(shè)施，包括電影院和泳池，特別是在樓內(nèi)設(shè)有計時酒店，在臨近航站樓設(shè)有商業(yè)和酒店設(shè)施。
“我們考慮過幾類極端情況，比如出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況時，新機場的建筑設(shè)計可以滿足短時間的大規(guī)模疏散需求。”馬瀧說，在外部結(jié)構(gòu)上，因為新機場設(shè)有多條跑道和多方向的跑道，對天氣變化有較強的適應(yīng)性，比普通機場的飛行效率更高，可以更快地調(diào)整飛行，解決延誤問題。而在內(nèi)部功能上，新機場的商業(yè)區(qū)域面積超過10%，這是一個不低的比例，可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂等各類服務(wù)，也能夠緩解焦躁的情緒。
在郭雁池看來，互聯(lián)網(wǎng)時代下提出了互聯(lián)網(wǎng)+機場的概念，也將徹底改變機場運行服務(wù)的理念。
