資料圖：2014年12月26日，北京，首都新機(jī)場舉行開工建設(shè)奠基儀式。 圖片來源：CFP視覺中國
中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還將很多中國元素融入其中。郭雁池介紹，機(jī)場整體頂面的網(wǎng)狀鋼架構(gòu)曲線明顯，疏密有致，暗含祥云的意向。航站樓中心區(qū)密集的六邊形采光窗，形似中國傳統(tǒng)庭院的藻井。航站樓的整體地面精心設(shè)計(jì)了拼花圖案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有落葉繽紛的意蘊(yùn)。四層國際出發(fā)層，有兩座橋，橋身的造型流動(dòng)飄逸，像舞動(dòng)的水袖和緞帶。
最亮眼的中國風(fēng)設(shè)計(jì)，集中在五指廊端頭，設(shè)置了五個(gè)特色庭院。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，五庭院主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，不僅呼應(yīng)絲綢之路的內(nèi)涵，而且為旅客帶來了中國園林式的候機(jī)體驗(yàn)，“庭院裝修會圍繞主題展開，可能會在觀賞性及知識普及的基礎(chǔ)上適當(dāng)添加特色購物點(diǎn)，并設(shè)置了吸煙區(qū)。”
作為首都的新機(jī)場，還有一重特殊身份，是新國門，是國家形象的展示窗口和北京的城市入口，承擔(dān)著特殊的政治和文化含義的表達(dá)。
新機(jī)場地處北京中軸線的最南端。郭雁池坦言，當(dāng)初并非因?yàn)檫@里是中軸線才選址于此，而是多種因素綜合取舍后決定選址在這里，“而這里恰好是中軸線。”
地處中軸線，對新機(jī)場方案，提出了更多挑戰(zhàn)，需要考慮功能性之外的更多因素。比如，要保持軸線的完整性，新機(jī)場在整個(gè)軸線上沒有任何實(shí)體的遮擋，保持軸線的貫通。還有，中軸線建筑一般都呈對稱布局，新機(jī)場也完美體現(xiàn)了這一特定，沿著南北指廊將新機(jī)場分成完全對稱的東西兩部分，主要分屬于東航和南航兩大主基地航空公司使用，在功能上也具有明確的區(qū)分作用。
“北京新機(jī)場作為國家門戶，整體外部造型要體現(xiàn)國家形象，近距離觀感也需要精心設(shè)計(jì)營造，包括內(nèi)部空間的光照、環(huán)境的舒適性等。”王曉群表示，作為首都的門戶機(jī)場，在建筑上有很高要求，需要打造民航的行業(yè)標(biāo)桿。
快流程與多功能的融合
機(jī)場是功能性很強(qiáng)的建筑，安全高效是機(jī)場設(shè)計(jì)的核心訴求。
在郭雁池看來，北京新機(jī)場的運(yùn)行效率是“系統(tǒng)工程”綜合作用的結(jié)果，包括高效的空管運(yùn)行效率、高效的跑道構(gòu)型、高效的航站樓布局、一流的綜合交通，每個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可。
空管系統(tǒng)是保障民航飛行安全的重要支柱，也是民航運(yùn)行的關(guān)鍵中樞。在機(jī)場飛行區(qū)、航站樓之外，還有一個(gè)重要工程——新機(jī)場空管工程。
中國民航局空管局副總工程師陳松林告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場空管工程地跨北京、河北兩界，包括北京終端管制中心工程、北京新機(jī)場本場工程兩大部分。北京新機(jī)場終端管制中心工程建成后，將成為整個(gè)京津冀中低空管制中樞。
除了空管硬件的提升，伴隨新機(jī)場而來的，還有空管模式的改革與創(chuàng)新。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場在規(guī)劃之初，就充分考慮了“空地一體”“軍民一體”的需求，借鑒國際通行的空域管理辦法，引入了終端區(qū)設(shè)計(jì)理念，在機(jī)場繁忙地區(qū)設(shè)置終端管制區(qū)，實(shí)行軍民聯(lián)合管制指揮、統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一空域協(xié)調(diào)和飛行程序設(shè)計(jì)。
航站樓內(nèi)的高效更是全面考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力的環(huán)節(jié)。新機(jī)場這么大，旅客進(jìn)入之后，應(yīng)該何去何從？如何辦票值機(jī)？如何托運(yùn)行李？安檢會排長隊(duì)嗎？中轉(zhuǎn)會不會很麻煩？航站樓內(nèi)的旅客組織，成了整個(gè)流程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
郭雁池介紹，在功能設(shè)計(jì)方面，航站樓創(chuàng)新地采用了功能區(qū)垂直分布、候機(jī)區(qū)可切換的樓層設(shè)計(jì)，既保障了功能區(qū)內(nèi)運(yùn)行資源充足的發(fā)展空間，又使國際和國內(nèi)候機(jī)區(qū)能夠靈活調(diào)整。
新機(jī)場航站樓地上有四層，主要為旅客進(jìn)出港、候機(jī)和中轉(zhuǎn)使用。地下有兩層，分別是各類軌道交通車站的站臺層和站廳層。
王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機(jī)場設(shè)置了多種辦票和行李托運(yùn)的形式。
出港值機(jī)設(shè)施分布在三個(gè)樓層：四層是傳統(tǒng)值機(jī)，主要服務(wù)于有行李托運(yùn)需求的旅客，中央的國際值機(jī)區(qū)共可提供180個(gè)柜臺，兩側(cè)的國內(nèi)值機(jī)區(qū)共可提供120個(gè)柜臺。
三層值機(jī)主要服務(wù)于無托運(yùn)行李并采用電子值機(jī)的商務(wù)客、頭等艙、商務(wù)艙和航空公司常旅客等，兩端的高端旅客區(qū)各提供12個(gè)人工值機(jī)柜臺。
地下一層換乘大廳布置的值機(jī)功能主要服務(wù)于來自于各條軌道交通和停車樓的國內(nèi)出港旅客，共可提供44個(gè)人工柜臺和充足的自助值機(jī)設(shè)備。軌道旅客從站臺上達(dá)換乘大廳后，馬上就可以完成行李托運(yùn)，還可利用本層提供的24條通道完成安檢程序，乘扶梯直達(dá)二層的國內(nèi)出發(fā)區(qū)。
辦票之后，旅客將被分流到不同的安檢區(qū)。國內(nèi)出港的安檢分為兩區(qū)，布置在三層，共可提供44條安檢通道，三層值機(jī)與安檢同層設(shè)置，符合本層作為快捷出港的功能定位。
安檢區(qū)通常是旅客聚集程度較高的區(qū)域。王曉群介紹，為滿足7200萬年客流量的需求，航站樓提供了88條普通旅客安檢通道，以減少高峰時(shí)段的旅客排隊(duì)等候時(shí)間。安檢前的排隊(duì)區(qū)進(jìn)深均在20米以上，并采用冷輻射吊頂以提升人員密集區(qū)的環(huán)境舒適度。在安檢通道中，研究應(yīng)用自動(dòng)回筐系統(tǒng)和智能探測設(shè)備，以提高檢查效率。
作為大型樞紐機(jī)場，中轉(zhuǎn)功能也是重中之重。為提高中轉(zhuǎn)效率，新機(jī)場在三層設(shè)有統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)中心，“中轉(zhuǎn)點(diǎn)在核心位置，負(fù)責(zé)國內(nèi)國際的互轉(zhuǎn)和國際間互轉(zhuǎn)。”王曉群介紹，國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)時(shí)間是中轉(zhuǎn)機(jī)場一個(gè)非常重要的指標(biāo)，“我們規(guī)劃的中轉(zhuǎn)時(shí)間約60分鐘。因?yàn)閲鴥?nèi)國際互轉(zhuǎn)的程序最復(fù)雜，在這個(gè)位置設(shè)置中轉(zhuǎn)中心可以集中檢查設(shè)施，便于分流。”
中轉(zhuǎn)中心有單獨(dú)的邊防、安檢，必要的檢查設(shè)施都集中在一個(gè)地方。這樣的設(shè)計(jì)既克服了傳統(tǒng)機(jī)場需樓間中轉(zhuǎn)的麻煩，也縮短了傳統(tǒng)單體航站樓的較長中轉(zhuǎn)時(shí)間。”
到2025年，新機(jī)場預(yù)計(jì)將運(yùn)送7200萬人次，到2040年將多達(dá)一億人次。為了應(yīng)對如此大的旅客壓力，新機(jī)場在全球首次采用雙層出發(fā)設(shè)計(jì)。
“大人流量是設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)，是要在規(guī)模大的同時(shí)保證高效率和高服務(wù)水平。” 王曉群坦言，雙層出發(fā)設(shè)計(jì)，主要是解決大量車輛?？啃枨蟮膲毫?，如果只有一個(gè)樓層接軌，道邊大概是400多米，停車道長度顯然不夠，而雙層出發(fā)，提供了兩層車道邊，能更好地緩解壓力。
人流量壓力的另一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，是進(jìn)出港的混流區(qū)。北京新機(jī)場在出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域之間不設(shè)置任何物理隔斷，有利于實(shí)現(xiàn)服務(wù)設(shè)施資源共享，出發(fā)和到達(dá)旅客都可以共享航站樓內(nèi)的所有商業(yè)服務(wù)設(shè)施，避免了服務(wù)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用，同時(shí)也增加了航站樓的商業(yè)收益。
