除了為旅客盡心服務(wù)，綠皮火車的維修也在發(fā)生著變化。凌晨3點，人們早已進入夢鄉(xiāng)，可是在福州供電段管內(nèi)，福州南到連江區(qū)間，一列220米長的“移動房車”上， 20名接觸網(wǎng)工分為10組，正在爭分奪秒更換吊弦。這是火車供電系統(tǒng)——接觸網(wǎng)的重要組成部分，沒有它，電力機車、動車組就無法開動。
這輛接觸網(wǎng)檢修車是目前全國裝備最先進、科技含量最高的接觸網(wǎng)作業(yè)車，2018年首次投入春運。檢修車列由兩輛牽引車和十輛無動力檢修作業(yè)車編組而成，整列檢修車列全長220米，擁有175米長的作業(yè)平臺，這意味著，一次起停車可對175米長的接觸網(wǎng)進行集中檢修。這是全球首創(chuàng)的接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)模式。
日新月異的高鐵實現(xiàn)著人民群眾對美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對弱勢群體的關(guān)注、關(guān)懷。目前，全國18個鐵路局集團公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快，設(shè)施陳舊，但它安全準時、票價低廉，往往是最受偏遠地區(qū)群眾歡迎的交通工具。
對于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門，為他們走向富裕帶去了希望。
自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年，70多年的時間里，在中國大地上奔跑的機車，沒有一臺是中國制造。
1952年，青島四方機車廠制造出中國第一臺火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結(jié)束了。
40年前，全國鐵路平均時速不到４０公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代。
2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車。不久的將來，高速磁浮列車將和復(fù)興號一起奔馳在春運的道路上。
從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國高鐵，“中國標準”正在一步一個腳印，讓世界驚嘆。“八縱八橫”的中國高鐵正承載著民族復(fù)興的“中國夢”，向我們駛來。
原文標題:厲害！2年后600公里高速磁浮列車送你回家過年
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