改革開放40年的時(shí)間，鐵路作為“國民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國鐵路從時(shí)速為100公里的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車到時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號，一路走來，見證了一個(gè)國家的強(qiáng)大，科技創(chuàng)新的力量。

　　2017年6月26日，“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時(shí)速達(dá)到350公里。2018年，復(fù)興號首次承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)。

　　一家五代火車司機(jī) 見證中國百年鐵路變遷史

　　2月1號春運(yùn)第一天，作為第一年參加春運(yùn)的復(fù)興號成為了萬眾矚目的明星。目前北京局集團(tuán)公司“復(fù)興號”列車共計(jì)有66.5對，其中，京津城際48.5對、京滬7對、京廣10對、津秦1對，主要聯(lián)通天津、上海、廣州、沈陽和太原等方向，北京局也成為全國始發(fā)終到“復(fù)興號”列車最多的鐵路集團(tuán)公司。在這里除了常見的紅色復(fù)興號，還可以見到金色和藍(lán)色兩種型號的復(fù)興號列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號動(dòng)車起了兩個(gè)非常好聽的名字--金鳳凰和藍(lán)海豚。

　　和普通列車、和諧號動(dòng)車組相比，復(fù)興號不僅座位更加寬敞，還增添了無線網(wǎng)、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

　　距離北京南站300公里遠(yuǎn)的河北唐山，是高鐵“復(fù)興號”的誕生地之一，在這里平均每3天就會(huì)有一列“復(fù)興號”下線交付使用。今天，焊接班組長趙嵩巖和他的團(tuán)隊(duì)正在對一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

　　在高速行駛過程中,“復(fù)興號”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都有導(dǎo)致車身開裂的危險(xiǎn)。復(fù)興號的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務(wù)是搶在下午6點(diǎn)以前完成所有的焊接工作。

　　整列“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命周期長達(dá)30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長了10年。“復(fù)興號”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。與日本、德國等高鐵強(qiáng)國相比，今天，中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競爭對手。

　　在960萬平方公里的大地上，目前中國的高速鐵路總里程已達(dá)2.2萬公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)。自2007年中國鐵路第六次大提速以后，動(dòng)車組開始亮相春運(yùn)的舞臺，此后動(dòng)車組在春運(yùn)當(dāng)中的比重逐漸增長。2017年，中國鐵路營業(yè)里程12.4萬公里。2018年，隨著全國3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。

　　李斌是石家莊電力機(jī)務(wù)段的明星司機(jī)。他已經(jīng)當(dāng)了20多年火車司機(jī)，今年是擔(dān)任春運(yùn)火車司機(jī)的第16年。每次出發(fā)前，李斌都會(huì)當(dāng)做是自己第一次開火車，出發(fā)前認(rèn)認(rèn)真真完成20多分鐘各項(xiàng)檢查。

　　李斌負(fù)責(zé)的線路為京廣線上北京到石家莊之間的路段。270公里的線路上平均每行駛一公里，李斌就要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程口述操作指令，并進(jìn)行相應(yīng)的手勢操作，一趟下來至少要完成幾百次。不僅如此，在火車行駛途中，他還要時(shí)刻保持警惕，遇到突發(fā)情況及時(shí)處理。