中新網(wǎng)客戶端北京1月13日電(記者 吳濤)看似穩(wěn)定的移動出行格局近來頻生變化，美團在多地上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；摩拜也推出了共享汽車服務(wù)；滴滴接管小藍(lán)車并宣布將推出自己的共享單車平臺。這些變化表明了什么？又會給行業(yè)和普通用戶帶來哪些變化呢？

資料圖：2016年7月28日，山西太原，民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。 中新社記者 武俊杰 攝

　　移動出行混戰(zhàn)：跨界搶地盤

　　這些變化發(fā)生后，記者分別采訪了三家企業(yè)。滴滴方面表示，共享單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其布局跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不沖突，只是出行場景不同。

　　上線共享汽車業(yè)務(wù)后，摩拜稱，旨在用自己技術(shù)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。

　　美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業(yè)務(wù)均與出行緊密相連，進入出行服務(wù)，恰好是讓用戶體驗更便捷。

　　對于這些變化，上海社會科學(xué)院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易接受中新網(wǎng)記者采訪時分析，這其中，只有外賣業(yè)務(wù)看起來和移動出行的聯(lián)系有點遠(yuǎn)，但實際在國際上，包括Uber在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)，早就開始做外賣業(yè)務(wù)了。

　　“美團布局網(wǎng)約車的心態(tài)可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。

　　公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了么；Uber也在2014年推出了外賣業(yè)務(wù)Eats，另外，他們還有配送服務(wù)Uber Rush。

　　李易分析，原來大家都認(rèn)為外賣、網(wǎng)約車、共享單車會分別成為行業(yè)寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經(jīng)濟，是很可怕的，業(yè)務(wù)沒有邊界，并且隨時可跨界，現(xiàn)在是外賣，未來還可能做快遞。

資料圖：成排的摩拜單車在路邊停放。中新網(wǎng)吳濤 攝