每天工作超12個(gè)小時(shí)

　　買了輛七八萬的車，還計(jì)劃在老家買房

　　快遞員壓力不僅來自每天必須要完成的派件量，還要承擔(dān)送快遞中的突發(fā)情況。在廣州科技城圓通網(wǎng)點(diǎn)工作4年的廖繼恩說：“到目前為止，我的電動(dòng)車已經(jīng)被偷了3輛。前年‘雙十一’過后的一個(gè)中午，我在軟件路上送快遞，送完下來也就十來分鐘，快遞車居然不見了。當(dāng)時(shí)車?yán)镉?0多件快遞，最貴的賠了7000多元，最后總共賠了1萬多元，這相當(dāng)于我一個(gè)多月的工資了。”

　　車被偷后，廖繼恩很沮喪。他心想，反正到年底了，要不辭職不干了，回家算了。被偷車的時(shí)候是中午，那天下午他干脆沒去上班，在出租屋想了整整一天。后來又覺得自己回家也干不了什么，畢竟沒什么文化。想通的他，立即花了3000多元重新買了輛車?yán)^續(xù)工作。

　　來自農(nóng)村的廖繼恩，在服裝廠和汽配廠都干過，送快遞是他做得比較久的工作。如今的他， 每天7點(diǎn)前就到了公司，正常得晚上9點(diǎn)下班，每天工作超過12個(gè)小時(shí)。他說：“只要能賺錢，苦點(diǎn)累點(diǎn)都沒關(guān)系。”

廖繼恩一邊打電話，一邊等客戶簽收快件。

　　34歲的廖繼恩已經(jīng)是兩個(gè)孩子的爸爸，大的13歲，小的11歲。“小孩放在老家給父母帶，因?yàn)槔霞覐男W(xué)一年級(jí)到初中都不用交學(xué)費(fèi)。我跟老婆在廣州，她在工廠每個(gè)月賺3000多元，就夠我們?nèi)粘；锸?、租房費(fèi)用和家里的補(bǔ)貼。我的工資都能存下來。”記者了解到，目前他已經(jīng)給自己買了輛七八萬的車，正計(jì)劃在老家買房。

　　“因?yàn)榭爝f行業(yè)對(duì)學(xué)歷沒什么要求。只要能吃苦，把客戶服務(wù)好就行。”廣州中通金沙洲網(wǎng)點(diǎn)的管曉波說，如今，他每個(gè)月都能賺7000多元，雖然每天都很辛苦，但他覺得還不錯(cuò)，畢竟有一份穩(wěn)定的工作。

　　數(shù)據(jù)

　　廣州約有10萬名快遞小哥

　　據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，廣州快遞業(yè)務(wù)收入超越深圳，僅次于上海，成為全國快遞業(yè)務(wù)收入第二大城市。記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全市快遞業(yè)務(wù)員規(guī)模約10萬人。在剛結(jié)束的“雙十一”電商購物節(jié)期間，全市新增臨時(shí)快遞業(yè)務(wù)員約15000人。

　　中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞小哥是打工新生代，其中很多人是90后，這個(gè)群體有獨(dú)立個(gè)性，不像打工第一代甘于返鄉(xiāng)安于現(xiàn)實(shí)。他們?cè)邶嫶蠹用松鷳B(tài)的最底層，職業(yè)成長很容易觸及天花板。而隨著智能化物流時(shí)代的到來，他們的業(yè)務(wù)來自大數(shù)據(jù)平臺(tái)的分配，獎(jiǎng)罰也由數(shù)據(jù)化平臺(tái)確定。他們作為低端勞動(dòng)力的一些價(jià)值正在被智能分揀系統(tǒng)、倉儲(chǔ)機(jī)器人、甚至快遞機(jī)器人取代。

　　他還說，快遞員的工作是標(biāo)準(zhǔn)化流程，一般工作量大些；而外賣工作集中在中午下午用餐時(shí)段，其他時(shí)間比較自由，因此近年出現(xiàn)快遞員轉(zhuǎn)行送外賣的現(xiàn)象。此外，雖然快遞員工作在城市，但很多人來自農(nóng)村，無法在城市安家立業(yè)，流失率一直居高不下。而加盟模式下，一些簡單粗暴的處罰，更加劇了基層快遞員的流失率。

原標(biāo)題：體驗(yàn)快遞小哥工作：最高每天送600件 飯?jiān)诼愤叧?/p>

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