另外也有網友希望更直觀地了解中國鐵路的現(xiàn)狀，迫不及待地表示，“能發(fā)一些中國漂亮的火車站和站臺的照片嗎？”

這位同學，說出你的星座……

話說回來，蘭渝鐵路的設想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。從蘭州到重慶850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。

工程師們用226座隧道、396座橋梁實現(xiàn)穿越。歷經9年，十萬建設大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。打這條隧道時遇到了“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這里的德國隧道專家，也束手無策。他們在撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術。胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。”

蘭渝鐵路開通后，蘭州至重慶列車用時較過去節(jié)省7小時。蘭州鐵路局貨運處副處長常明稱，運距縮短、時間節(jié)省，可為經蘭渝鐵路運輸的企業(yè)降低很多物流成本。此次蘭渝鐵路共計安排貨物列車30對。據測算，全年運輸能力可達到6000多萬噸。這一連接黃河與長江兩大流域的重要“鋼鐵橋梁”，為西北經濟發(fā)展開啟“提速模式”。

“基建狂魔”這個逆天的稱號背后，感謝在無數個日夜持續(xù)攻堅的中國工程師和建設者。鞠躬。（文/海外網 孫蒙）