配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員

　　此外，新政還提出企業(yè)應配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員。這是不是意味著北京也會像上海一樣，劃定共享單車運維人員必須達到投放量千分之五的比例呢？對此，OFO回應將增加運維車輛；而摩拜周亞則回應，北京目前并沒有規(guī)定具體的人員配置比例，摩拜將會加強智能調(diào)控。

　　周亞表示：“從摩拜的角度來看的話，會在智能調(diào)度這塊會下大功夫。比如在北京，一天使用量就達到300多萬，讓運營人員去一輛一輛把它擺整齊還是很難的，所以說用信用方法，鼓勵用戶去舉報。如果是違停，舉報上來之后，扣除信用分，下一次提高使用費用。同時，設置紅包車，如果這個車在一些遠的地方，在一些不好的地方，讓用戶主動地去干預這輛車。”

　　針對共享單車使用與信用掛鉤的做法，用戶普遍表示理解。受訪者吳小姐表示：“不能達到一定的信用分，就不可以使用共享單車，我覺得這樣挺好的。因為我覺得共享單車其實挺方便我們生活的，自然也是要自覺愛護一下。”

　　公共場地不能停共享單車了嗎？

　　此外，值得一提的是，新政明確提出：企業(yè)要自有或租用停車場地，不得將公共空間作為企業(yè)車輛存放、周轉(zhuǎn)和維修場所。對此，有用戶在接受采訪時表示支持，說：我覺得挺好的，現(xiàn)在確實挺亂的，亂停亂放嚴重。如果有專門的地方放的話，會好一點。

　　也有用戶擔心會不會影響方便使用？他說：“租地方得有地方租啊，你看這馬路現(xiàn)在的狀態(tài)，也不太可能說單辟出一塊地方讓他們專門停車用。”

　　那么，“不得將公共空間作為企業(yè)車輛存放、周轉(zhuǎn)和維修場所”是不是意味著共享單車不能再隨便停在公交、地鐵周邊的公共場地了呢？對此，周亞解釋表示：具體的安排還需要與政府部門進一步溝通。

　　周亞說：“在一些商業(yè)區(qū)或者在一些樞紐站、地鐵站，在特殊時段情況下，停車位置是不夠的。但是，在這些樞紐站，或者在一些熱點地區(qū)的周邊，遠一點，40米或者50米之外，還是有一些公共空間或者是商業(yè)的空間，可以用來去停這些車的。但是具體是怎么利用這些空間，我想還需要去跟政府進一步溝通，怎么去租用或者是怎么去更好的去利用周邊的一些空地。”

　　企業(yè)為承租人購買人身意外傷害險

　　此外，《意見》還要求車輛安裝車載衛(wèi)星定位裝置，不得設置商業(yè)廣告；企業(yè)為承租人購買人身意外傷害險；不得擅自公開、泄露或向他人提供用戶身份信息；使用押金的，要在北京市開立企業(yè)資金專用賬戶，企業(yè)退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。

　　來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/09-16/8332599.shtml