共享交通熱潮需客觀看待，資本依然謹(jǐn)慎
針對共享汽車，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家魯振旺則從盈利角度觀察，認(rèn)為目前的模式給各家公司帶來巨大的維護(hù)成本。他說：“在一個(gè)城市里，投放一萬輛汽車，可能幾千人維護(hù)，這個(gè)該加油了，那個(gè)該充電了，還有一些擦碰，到底誰來解決事故的問題。”
在gofun出行首席運(yùn)營官譚奕看來，以上的這些限制的確真實(shí)存在，同時(shí)行業(yè)也還存在不確定性。因此，面對“共享汽車”究竟是不是下一片藍(lán)海這樣的問題，譚奕也更愿意暫時(shí)用“探索”來回答。譚奕說：“趨勢上看每年都是一個(gè)元年。上游下游技術(shù)都不是特別成熟的情況下，不是說不能做，而是在這個(gè)過程中要有敬畏之心和認(rèn)真踏實(shí)的態(tài)度，在這個(gè)階段過程中，政府在管理、調(diào)控、探索的過程中包括我們運(yùn)營商包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都在努力的嘗試去看什么樣的模式對整個(gè)的市場、出行及用戶都是有便利和好處的。”
和共享單車興起于京滬，逐漸推廣到全國一樣，共享汽車現(xiàn)在也有著發(fā)力的態(tài)勢，不過在資本層面，目前謹(jǐn)慎的也不少。
摩拜單車因?yàn)槿谫Y150個(gè)億而引發(fā)熱議，嗒嗒用車團(tuán)隊(duì)也是依靠去年2000萬天使輪資金得以運(yùn)營。盡管它們都是致力于為用戶提供便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、時(shí)尚的出行體驗(yàn)，但兩者運(yùn)營難度大有不同。
曾考察摩拜單車項(xiàng)目的福州某資產(chǎn)管理公司負(fù)責(zé)人李先生為記者算了一筆帳。每部摩拜單車成本為500元，押金高達(dá)299元，初期已回收60%固定資產(chǎn)投入。如果單車日收入以5元計(jì)算，五周左右可以收回資金。相比之下，共享汽車三萬左右的車身價(jià)格讓企業(yè)盈利能力打上問號。
李先生說：“共享汽車800塊錢的這個(gè)押金再加上它18塊錢每小時(shí)的收入標(biāo)準(zhǔn)，顯然它要回收固定資產(chǎn)的時(shí)間會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過共享單車，而且共享汽車的這種固定資產(chǎn)的折舊率會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過共享單車。當(dāng)然它還有一些其它的不確定性，交通事故等等法律風(fēng)險(xiǎn)問題，所以對共享汽車的模式我們持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。”
